道路結(jié)構(gòu)無損檢測理論與檢測技術(shù)研究.pdf

1、近年來，我國公路建設(shè)事業(yè)取得了輝煌成就，然而仍存在某些公路路面過早破壞的現(xiàn)象。路基的壓實度達(dá)不到要求是造成路面破壞的主要原因。由于對路基工程中的石料路基、土石混填路基等，很難用傳統(tǒng)的方法檢測其壓實度。因此，研究路基壓實度無損檢測新方法，無論對新建道路施工質(zhì)量的控制，還是對正在使用道路路基的評價，都具有重要的科學(xué)意義。本文針對細(xì)粒土路基、土石混填路基壓實質(zhì)量以及水泥混凝土道面脫空的無損檢測理論與檢測方法進(jìn)行了如下研究： 1、分析了

2、光輪壓路機(jī)滾壓、振動壓路機(jī)振實兩種壓實狀態(tài)下的路基應(yīng)力，進(jìn)行了路基現(xiàn)場開挖和剪切波速原位測試，論證了碾壓層表層土壓實度可以代表本層土的壓實度。提出了依據(jù)直達(dá)剪切波速評價碾壓層壓實度的新方法。 2、大量試驗結(jié)果表明，路基土干密度與剪切波速存在顯著的相關(guān)性，土質(zhì)不同，在壓實度相同的情況下，其剪切波速值存在較大差別。各種土質(zhì)的干密度與剪切波速的關(guān)系模型各不相同，但都可以利用四種典型回歸模型ρ=a+bVs，ρ=a+blgVs，ρ=aeb

3、Vs，ρ=aVbs來描述?，F(xiàn)場試驗表明：通過建立具體工程的干密度與剪切波速的關(guān)系模型，采用直達(dá)剪切波速檢測技術(shù)，可以較好地實現(xiàn)路基壓實度的無損檢測。 3、分析了土石混合料路基壓實問題、力學(xué)特性等。通過理論分析，建立了土石混合料剪切波速與孔隙率相關(guān)性分析理論模型，提出了依據(jù)剪切波速評價土石混填路基孔隙率的新思路，并開展了孔隙率、單位比能相關(guān)試驗，研究了不同含石量孔隙率不再變化時的單位比能，提出以孔隙率為壓實質(zhì)量指標(biāo)的控制標(biāo)準(zhǔn)；建立

4、了土的剪切波速、石料剪切波速與土石混合材料的宏觀剪切波速的理論模型，即土石混合料剪切波速與石料間隙土表征壓實度相關(guān)分析模型，提出了利用土的表征壓實度來評價土石混填路基壓實質(zhì)量的新方法。 4、利用有限元方法分析了水泥混凝土路面板的模態(tài)變化規(guī)律，討論了混凝土面板在不同情況下的振動特性，分析了脫空狀況與振動頻率之間的關(guān)系，建立了道面脫空的無損檢測方法。研究結(jié)果表明：對于Winkler地基上路面板的振動，基頻值隨地基反力系數(shù)七的增大而明