直流供電系統(tǒng)方案優(yōu)選研究.pdf

1、隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵建設(shè)也在有條不紊的進(jìn)行中。地鐵的供電方式存在多樣化，本文選取集中式供電這一供電方式，從外部電源的選取、牽引變電所位置的選取、供電方案的綜合評(píng)價(jià)三個(gè)方面來(lái)闡釋如何來(lái)設(shè)計(jì)整個(gè)地鐵牽引供電系統(tǒng)。
　　本文首先分析外部電源的選取。集中式供電方式，根據(jù)線路的長(zhǎng)短，會(huì)在線路上設(shè)置多座主變電所，主變電所需要雙回進(jìn)線，如何選取這兩回電源進(jìn)線，需要根據(jù)該城市的基礎(chǔ)電網(wǎng)數(shù)據(jù)，在確定主變電所容量后，將其投切入電網(wǎng)，分析不同接入點(diǎn)

2、，電網(wǎng)的供電能力指標(biāo)，得出最適合的電源進(jìn)線接入點(diǎn)。指標(biāo)主要包括母線電壓水平、線路負(fù)載率、發(fā)電機(jī)出力情況等。
　　其次是牽引變電所位置的選取，由于地鐵的牽引變電所一般是和車站合建，車站密集的地段，列車啟動(dòng)頻繁，線路能耗大，在負(fù)荷相對(duì)集中的地方，牽引變電所建設(shè)的密集些，理論上線損相對(duì)會(huì)減小。本文針對(duì)某條具體的線路，提出三種變電所選址方案，運(yùn)用MATLAB/Simulink仿真平臺(tái)搭建實(shí)際地鐵線路模型，針對(duì)不同發(fā)車間隔進(jìn)行仿真測(cè)算，在滿