柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)若干基礎(chǔ)問(wèn)題研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的爆炸性發(fā)展和環(huán)境惡化，“節(jié)能減排”已經(jīng)成為國(guó)家“十二五規(guī)劃”中一項(xiàng)基本國(guó)策。對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，提升燃燒性能是減少各項(xiàng)損耗、回收廢棄能量的關(guān)鍵技術(shù)，相對(duì)于汽油機(jī)，柴油機(jī)是節(jié)能產(chǎn)品。而進(jìn)氣系統(tǒng)是影響柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性與排放性能的主要因素。近年來(lái)進(jìn)氣系統(tǒng)仍然是研究的熱點(diǎn)，但是基于歷史和供求關(guān)系等原因始終存在一個(gè)普遍的問(wèn)題，即針對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的研究往往是單獨(dú)和零散的，沒(méi)有從系統(tǒng)級(jí)角度進(jìn)行整體開(kāi)發(fā)、匹配研究和集成設(shè)計(jì)，可以認(rèn)為，目前

2、進(jìn)氣系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)流程仍不完善。
　　作為一種探索性的研究，本文以某型號(hào)柴油機(jī)作為研究對(duì)象，遵循系統(tǒng)級(jí)分析的原則，對(duì)其進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)性能、匹配特性以及對(duì)整機(jī)性能的影響，進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)試與仿真分析。本文主要的研究?jī)?nèi)容有以下幾個(gè)方面：
　　柴油機(jī)進(jìn)氣管理試驗(yàn)平臺(tái)開(kāi)發(fā)搭建了進(jìn)氣系統(tǒng)綜合流動(dòng)性能檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)零部件單獨(dú)性能檢測(cè)和系統(tǒng)流動(dòng)性能校核，以此作為進(jìn)氣系統(tǒng)匹配試驗(yàn)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建立的基礎(chǔ)。
　　柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)評(píng)價(jià)

3、方法研究對(duì)目前進(jìn)氣系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了對(duì)比和分析，研究了目前主流的三種定壓差評(píng)價(jià)方法彼此之間的區(qū)別、聯(lián)系和局限性，在此基礎(chǔ)上通過(guò)相似原理和能量守恒定律，推導(dǎo)出了通用的評(píng)價(jià)方法，為后續(xù)的進(jìn)氣系統(tǒng)分析提供了評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
　　柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)試驗(yàn)研究通過(guò)對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng)的標(biāo)定試驗(yàn)，確定了合理的試驗(yàn)方法，在此基礎(chǔ)上對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行了流動(dòng)性能試驗(yàn)與結(jié)果分析，以期探索進(jìn)氣系統(tǒng)的匹配流動(dòng)特性以及各零部件對(duì)系統(tǒng)流動(dòng)性能的影響。
　　柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)仿

4、真分析建立進(jìn)氣系統(tǒng)性能仿真分析平臺(tái)，力圖從系統(tǒng)級(jí)角度解釋試驗(yàn)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，通過(guò)將仿真結(jié)果與系統(tǒng)流動(dòng)性能試驗(yàn)結(jié)果及缸內(nèi)流場(chǎng)可視化試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比分析，驗(yàn)證了采用仿真分析方法預(yù)測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)性能的可行性。
　　柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)整機(jī)效能影響的分析通過(guò)與整機(jī)性能試驗(yàn)結(jié)果的標(biāo)定，驗(yàn)證了建立的一維整機(jī)數(shù)值仿真模型的準(zhǔn)確性，在此基礎(chǔ)上利用數(shù)值仿真的方法，探索分析了進(jìn)氣系統(tǒng)性能與整機(jī)性能之間聯(lián)系，有助于建立完整的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，并基于系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)思

5、想，確定了關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)參數(shù)的取值方法。
　　通過(guò)上述研究工作，本文取得了以下主要結(jié)論：
　　(1)由于壓強(qiáng)系數(shù)對(duì)渦壓數(shù)的減弱效果，渦壓數(shù)無(wú)法全面衡量進(jìn)氣系統(tǒng)流動(dòng)性能，采用渦壓數(shù)和渦流比可以作為通用的進(jìn)氣系統(tǒng)評(píng)價(jià)參數(shù)，為消除獨(dú)立變量氣門(mén)升程影響，應(yīng)采用加權(quán)平均的方法；
　　(2)渦壓數(shù)明顯受進(jìn)氣零部件的流阻特性影響，渦流比和渦壓數(shù)的變化步調(diào)一致，進(jìn)氣系統(tǒng)的流通特性主要受到進(jìn)氣歧管編號(hào)的影響；
　　(3)采用S型

6、傳遞激勵(lì)函數(shù)與RPROP反向誤差傳遞算法的MLP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法可以預(yù)測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)的性能，提高進(jìn)氣系統(tǒng)分析效率，平均絕對(duì)誤差小于3％；
　　(4)選用合適的多孔介質(zhì)參數(shù)，仿真計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)誤差小于5％，進(jìn)氣系統(tǒng)仿真分析在小氣門(mén)升程下偏差較大，隨氣門(mén)升程增加偏差較小，采用加權(quán)平均方法計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果偏差小于5％，是否加裝氣缸蓋對(duì)進(jìn)氣均勻性結(jié)果影響不大，進(jìn)氣均勻性為2.74％；
　　(5)采用合適的參數(shù)建立一維數(shù)值仿真模型分析整機(jī)性

7、能，與試驗(yàn)結(jié)果相比，在各工況下計(jì)算得到的功率、扭矩等性能參數(shù)誤差均小于5％；
　　(6)采用基于零維燃燒模型的一維整機(jī)數(shù)值模擬方法時(shí)，無(wú)法校核渦流比變化對(duì)整機(jī)性能影響，而可以用進(jìn)氣渦壓數(shù)反映流動(dòng)損失對(duì)整機(jī)性能影響很大，對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)十分重要。
　　(7)采用系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)的方法分析結(jié)果表明，星形空氣濾清器的濾紙夾角應(yīng)處于3～4°；
　　本文采用試驗(yàn)測(cè)試結(jié)合數(shù)值仿真分析的方法，研究了一款柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的流通性能