填方路基下長(zhǎng)短樁復(fù)合地基的沉降特性研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)序幕的拉開(kāi),尤其是無(wú)砟軌道技術(shù)在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的大規(guī)模應(yīng)用,對(duì)路基的沉降變形控制(總沉降控制和工后沉降控制)提出了更高的要求。鑒于長(zhǎng)短樁復(fù)合地基技術(shù)在控制沉降和節(jié)約造價(jià)方面的出色表現(xiàn),工程界逐步將其應(yīng)用到鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的地基加固處理工程。但是首先由于填方路基下長(zhǎng)短樁復(fù)合地基存在樁端的刺入變形導(dǎo)致樁土變形不一致,運(yùn)用現(xiàn)階段基于樁土變形一致為前提的剛性地基下復(fù)合地基沉降計(jì)算理論所得的計(jì)算值將與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值存在很大出入。其次

2、,準(zhǔn)確預(yù)測(cè)路基的工后沉降是判斷無(wú)咋軌道鋪設(shè)時(shí)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù),但是目前缺乏對(duì)黃土地區(qū)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路基的沉降預(yù)測(cè)研究。因此,進(jìn)一步研究填方路基下長(zhǎng)短樁復(fù)合地基的沉降特性,特別是總沉降量計(jì)算和工后沉降量預(yù)測(cè)兩個(gè)問(wèn)題,具有很大工程實(shí)用性和理論研究性。
　　首先,從數(shù)值分析角度研究了填方路基下長(zhǎng)短樁復(fù)合地基在各種影響因素變化下的沉降特性,并基于灰色關(guān)聯(lián)度分析方法確定了各影響因素之間的主次關(guān)系。
　　其次,基于工程實(shí)例對(duì)比分析了現(xiàn)有填方路