單洞雙向交通公路隧道火災(zāi)人員疏散救援研究.pdf

1、隨著我國(guó)公路隧道數(shù)量逐年增多，公路隧道運(yùn)營(yíng)安全顯得尤為重要。目前,國(guó)內(nèi)外對(duì)雙洞公路隧道火災(zāi)人員疏散研究相對(duì)較多，且人員安全判斷條件也大多采用溫度和CO固定閾值。本文基于Crane修正模型和FED死亡模型的人員傷害風(fēng)險(xiǎn)值模型，首次將溫度和CO共同傷害作用的風(fēng)險(xiǎn)模型引入長(zhǎng)大單洞雙向交通公路隧道火災(zāi)人員疏散和逃生中。
　　論文首先引入長(zhǎng)大單洞雙向交通隧道通風(fēng)和逃生平導(dǎo)的模型，借助 PHOENICS軟件對(duì)不同火災(zāi)規(guī)模、不同隧道環(huán)境風(fēng)速下隧

2、道內(nèi)的煙霧場(chǎng)、溫度場(chǎng)進(jìn)行三維數(shù)值模擬，確定人員疏散時(shí)主隧道的控制風(fēng)速以及平導(dǎo)的控制風(fēng)速。
　　其次，基于Crane修正模型和FED死亡模型的人員安全性判定條件，得到不同火災(zāi)規(guī)模、不同控制風(fēng)速下隧道內(nèi)各特征位置的最大可用安全時(shí)間；同時(shí)，借助 Pathfinder疏散軟件對(duì)火災(zāi)堵塞工況下人員疏散進(jìn)行模擬，得到人員全部疏散的必需時(shí)間，通過(guò)對(duì)疏散結(jié)果的比較以及疏散風(fēng)險(xiǎn)的分析，確定單洞雙向交通公路隧道的合理橫通道間距。
　　最后，基于