軌道不平順的時—頻分析及其作用下鐵路列車振動響應的聯(lián)合分析.pdf

1、軌道不平順的深入研究對于實現(xiàn)軌道平順狀態(tài)的科學評定、監(jiān)控管理等至關重要。本文基于所獲得的部分高速鐵路（京滬、滬寧和滬杭線）及重載鐵路（朔黃重載鐵路）的軌檢數(shù)據(jù)，在學習、借鑒既有研究成果的基礎上，主要做了如下幾個方面的工作:
　　(1)對我國較為典型重載及高速鐵路線路的軌道不平順譜特征及其擬合模型進行了初步的分析。
　　(2)提出了EEMD-Wigner-Ville分布軌道不平順時頻分析方法。同時，基于MI理論能有效的進行IM

2、F分量擇優(yōu)，采用EEMD-互Wigner-Ville分布的軌道不平順不利波長提取及時頻分析方法。
　　(3)提出了基于小波—Wigner-Hough變換算法，可以較大程度的抑制或消除多分量信號在某些頻段的交叉干擾項，能更準確提取軌道結構中高能量不平順的波長成分。
　　(4)提出通過軸箱振動加速度的時間-小波能量譜提取軌道故障類型、損傷程度信息并進行準確定位的方法，即使在軌道不平順信號中并無顯著波幅特征的情況下，也能提取軌道的

3、輕微病害信息。
　　(5)基于小波包頻帶分解技術、相干理論和能量分析法，探索建立了考慮軌道不平順幅值、頻率和機車激振特征頻率等多因素綜合的車體振動響應能量分析方法和判別式，并通過軌道不平順實測數(shù)據(jù)進行了相應的驗證分析。
　　(6)構造了車體振動狀態(tài)的PCA-SVM綜合分類器，結合其他軌道不平順預測方法，輸入鐵路線路軌道幾何不平順信號，可以實現(xiàn)機車車體振動不同評價指標所處狀態(tài)的預測。
　　(7)編制了車輛—軌道空間振動動