高速鐵路無砟軌道不平順預測分析.pdf

1、高平順性是高速線路的核心問題和技術關鍵，是設計、施工及養(yǎng)護維修的控制性條件。針對軌檢數(shù)據(jù)在指導高速鐵路軌道養(yǎng)護維修中存在的不足，對某高速鐵路無砟軌道檢測數(shù)據(jù)進行了詳細的統(tǒng)計及預測分析，可以實時掌握軌道幾何不平順狀態(tài)及其發(fā)展變化特征，科學指導高速鐵路線路維修工作，提升高速鐵路無砟軌道養(yǎng)護維修管理水平。本論文完成的主要工作如下:
　　(1)跟蹤收集了我國某高速鐵路無砟軌道軌檢數(shù)據(jù)，對原始數(shù)據(jù)進行了異常值的剔除、零均值化和里程校正等預處

2、理，結果表明:在正式進行軌檢數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和預測分析之前，預處理工作尤為必要。
　　(2)在總結國內外軌道不平順預測模型存在不足的基礎上，詳細介紹了綜合因子法的思想、模型和預測公式，并剖析了其優(yōu)點和缺點。同時，介紹了改進的綜合因子法，該方法繼承了綜合因子法的主要思想及其優(yōu)點，具有簡單、適用的特點。為此，本文選擇了改進的綜合因子法作為軌道不平順的預測方法，采用FORTRAN語言編制了軌道不平順預測程序TIP v1.0，并對此軟件的流程和

3、功能做了介紹。
　　(3)基于峰值扣分法和TQI法對某高速鐵路無砟軌道區(qū)段進行了基本評價，結果表明:無砟軌道不平順狀態(tài)變化緩慢，無砟軌道穩(wěn)定性好，保持軌道平順狀態(tài)的能力強。
　　(4)采用預測程序TIP v1.0，對我國某高速鐵路無砟軌道不平順狀態(tài)進行了預測，并進行了案例驗證。2個預測案例分析結果表明:預測結果與實測結果相當接近;改進的綜合因子預測法和預測程序TIP v1.0能同時預測幾乎所有的軌檢指標;該方法與預測程序TI