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文檔簡介
1、高平順性是高速線路的核心問題和技術關鍵,是設計、施工及養(yǎng)護維修的控制性條件。針對軌檢數(shù)據(jù)在指導高速鐵路軌道養(yǎng)護維修中存在的不足,對某高速鐵路無砟軌道檢測數(shù)據(jù)進行了詳細的統(tǒng)計及預測分析,可以實時掌握軌道幾何不平順狀態(tài)及其發(fā)展變化特征,科學指導高速鐵路線路維修工作,提升高速鐵路無砟軌道養(yǎng)護維修管理水平。本論文完成的主要工作如下:
(1)跟蹤收集了我國某高速鐵路無砟軌道軌檢數(shù)據(jù),對原始數(shù)據(jù)進行了異常值的剔除、零均值化和里程校正等預處
2、理,結果表明:在正式進行軌檢數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和預測分析之前,預處理工作尤為必要。
(2)在總結國內外軌道不平順預測模型存在不足的基礎上,詳細介紹了綜合因子法的思想、模型和預測公式,并剖析了其優(yōu)點和缺點。同時,介紹了改進的綜合因子法,該方法繼承了綜合因子法的主要思想及其優(yōu)點,具有簡單、適用的特點。為此,本文選擇了改進的綜合因子法作為軌道不平順的預測方法,采用FORTRAN語言編制了軌道不平順預測程序TIP v1.0,并對此軟件的流程和
3、功能做了介紹。
(3)基于峰值扣分法和TQI法對某高速鐵路無砟軌道區(qū)段進行了基本評價,結果表明:無砟軌道不平順狀態(tài)變化緩慢,無砟軌道穩(wěn)定性好,保持軌道平順狀態(tài)的能力強。
(4)采用預測程序TIP v1.0,對我國某高速鐵路無砟軌道不平順狀態(tài)進行了預測,并進行了案例驗證。2個預測案例分析結果表明:預測結果與實測結果相當接近;改進的綜合因子預測法和預測程序TIP v1.0能同時預測幾乎所有的軌檢指標;該方法與預測程序TI
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