鋰動(dòng)力電池性能測(cè)試和管理系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、環(huán)境與交通能源問(wèn)題是目前全球面臨的重大挑戰(zhàn)，同時(shí)也制約著汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)在一定程度上緩解了這些問(wèn)題，鋰離子魂力電池由于在性能上的優(yōu)越性成為現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的首選電池。在電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用過(guò)程中，對(duì)于鋰離子動(dòng)力電池特性、成組和電池管理系統(tǒng)的研究是重中之重。論文研究?jī)?nèi)容主要包括三個(gè)方面:單體電池一致性研究、電池成組研究和電池組管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
　　 在單體電池一致性研究中，提出基于電池內(nèi)阻的一致性評(píng)價(jià)方法，采用Freedo

2、mCAR等效電路模型，來(lái)得到電池的內(nèi)阻。在模型的參數(shù)辨識(shí)中，采用了基于LINEST函數(shù)的多元線性回歸算法。為驗(yàn)證該模型和模型算法在電池性能測(cè)試中的適用性，進(jìn)行了驗(yàn)證試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該模型能夠得出比較準(zhǔn)確的電池內(nèi)阻值。
　　 在鋰離子成組技術(shù)研究中，首先研究了電池組內(nèi)電池的連接方式，采用了先并聯(lián)后串聯(lián)的單體電池連接方式。隨后對(duì)電池組內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，通過(guò)比較散熱介質(zhì)和通風(fēng)方式，提出了采用空冷的并行通風(fēng)的散熱方式。分析電池組的充

3、電方法，提出根據(jù)電池組電壓和內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)電池充電電路的充電方式;最后進(jìn)行了電池組性能評(píng)價(jià)試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明電池包性能滿足整車(chē)能量和功率的要求。
　　 在電池組管理系統(tǒng)研究中，采用了主從式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)配備一個(gè)主電池管理系統(tǒng)，每個(gè)電池包內(nèi)部配備一個(gè)電池管理單元。在主電池管理系統(tǒng)中采用雙CAN總線的通訊方式。隨后設(shè)計(jì)了電池主從管理系統(tǒng)的軟硬件，并且進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)功能測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明電池管理系統(tǒng)各功能模塊性能良好，管理系統(tǒng)抗干