城市跨組團橋梁擁堵收費模型研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，小汽車保有量在我國各級城市呈爆炸式增長，各大城市相繼陷入了交通擁堵的困局。雖然不少城市相繼出臺車牌號限行、私家車限購等措施，但卻無法從根本解決問題，交通擁堵仍然日益嚴重，常態(tài)性、潮汐性、嚴重性已經(jīng)成為了組團城市交通擁堵的新特性。由于目前組團城市各組團的融合發(fā)展，導(dǎo)致了大量跨組團交通需求產(chǎn)生。城市跨組團橋梁交通瓶頸問題已經(jīng)成為了組團城市交通擁堵的核心問題，亟待解決。
　　本文在總結(jié)了國內(nèi)外擁堵收費理論的研究成

2、果基礎(chǔ)之上，主要探討了以下問題:第一，從組團城市結(jié)構(gòu)與交通特性出發(fā)，將組團與非組團城市居民出行進行了對比分析，對城市跨組團橋梁擁堵特性、原因和敏感性進行了分析，并對擁堵收費的可行性進行了研究。第二，對影響跨組團橋梁收費費率的影響因素進行了理論分析，分別就收費理論依據(jù)、收費可行評價、收費效用機制以及收費機理策略四個方面進行了研究。第三，根據(jù)外部成本理論和邊際成本理論，結(jié)合跨組團橋梁特性，對兩種城市跨組團橋梁收費模型進行了推導(dǎo)，并根據(jù)重慶市

3、主城區(qū)的實際數(shù)據(jù)進行了實例測算和合理性分析。
　　本文從外部性成本理論、邊際成本理論出發(fā)和條件價值評估理論(CVM)出發(fā)，結(jié)合跨組團橋梁出行者的交通出行行為特性和擁堵收費支付意愿(WTP)，研究得到了跨組團橋梁交通擁堵產(chǎn)生的額外成本與跨組團出行者出行行為選擇的聯(lián)系，并針對不同的目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建出兩種城市跨組團橋梁擁堵收費模型。外部性成本城市跨組團收費模型的建立，能通過擁堵收費讓出行者認識到包含外部性成本的出行成本，保證了交通出行者的