小半徑曲線大跨連續(xù)剛構(gòu)橋受力特性研究.pdf

1、隨著道路交通的發(fā)展，越來(lái)越多的曲線橋被廣泛應(yīng)用于線路交通中。曲線橋可以較好的適應(yīng)路線、路形的限制，而且曲線滿(mǎn)足美觀的要求。曲線鐵路橋梁具有在外荷載的作用下產(chǎn)生彎扭耦合作用、內(nèi)側(cè)梁和外側(cè)梁受力不均、在預(yù)應(yīng)力荷載作用下產(chǎn)生橫向內(nèi)力的受力特點(diǎn)。連續(xù)橋梁成功應(yīng)用于曲線的實(shí)例雖然較多，但小半徑曲線大跨度連續(xù)橋梁在鐵路橋梁領(lǐng)域卻極為鮮見(jiàn)，其研究成果較少。
　　 論文在綜述國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，總結(jié)研究了小半徑曲線橋梁現(xiàn)

2、有的分析理論及基本微分方程。以蘭州至中川城際鐵路西固黃河特大橋?yàn)楣こ虒?shí)例，采用有限元計(jì)算軟件建立曲線連續(xù)剛構(gòu)橋的空間模型進(jìn)行受力特性對(duì)比分析。對(duì)比分析主要分為3個(gè)部分:
　　 對(duì)于預(yù)應(yīng)力損失，通過(guò)對(duì)比分析研究預(yù)應(yīng)力鋼束按曲線平彎布置后的預(yù)應(yīng)力損失值。除了邊跨頂板束和邊跨頂板合龍束的收縮徐變損失，直線橋與曲線橋其它的預(yù)應(yīng)力損失變化趨勢(shì)一致。而且，有效預(yù)應(yīng)力整體上趨勢(shì)一致，曲線橋的剩余有效預(yù)應(yīng)力略大于直線橋，那么采用直線橋來(lái)代替曲線

3、橋設(shè)計(jì)結(jié)果是可信的，而且是一種偏安全的設(shè)計(jì)。
　　 對(duì)于懸臂施工階段，通過(guò)對(duì)比分析研究各個(gè)施工階段受力特點(diǎn)，包括變形、內(nèi)力及應(yīng)力。在各個(gè)施工階段，直線橋沒(méi)有橫向變形、扭矩和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。其它的的變形、內(nèi)力和應(yīng)力，直線橋和曲線橋變化趨勢(shì)一致。
　　 對(duì)于成橋和運(yùn)營(yíng)階段，通過(guò)對(duì)比分析研究恒載、活載作用下小半徑曲線大跨連續(xù)橋梁梁部的受力特點(diǎn)，分析其變形、內(nèi)力、應(yīng)力的分布規(guī)律。直線橋在恒載作用下，即成橋階段，沒(méi)有橫向變形、橫向轉(zhuǎn)角、