2、道岔群鋪設(shè)工法

1、<p><b>　　道岔群鋪設(shè)施工工法</b></p><p>　　中鐵十二局集團第二工程有限公司</p><p>　　施俊東 趙香萍 田曉峰</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　大型編組站道岔種類多，數(shù)量大，受地形的限制在咽喉區(qū)會采用單開道岔、對稱道岔、交叉

2、渡線、復(fù)式交分和組合道岔互相結(jié)合的方式。其中組合道岔是由單開、菱形交叉、復(fù)式交分等道岔組合而成，其具備一般道岔的一切特點，但是也有普通單開、交叉渡線、復(fù)式交分道岔所不具備的特性。道岔群的鋪設(shè)質(zhì)量和精度會對開通后咽喉線路的線形和后期的維修保養(yǎng)造成很大的影響。因此提高道岔群鋪設(shè)精度和質(zhì)量，消除累積誤差是提高道岔群鋪設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。中鐵十二局集團二公司在武漢北編組站施工中進行了技術(shù)攻關(guān)并取得了成功，經(jīng)總結(jié)形成本工法。本工法把道床處理、預(yù)鋪底

3、碴和預(yù)鋪道碴作為道岔鋪設(shè)控制的重要指標，是道岔鋪設(shè)的重要變革。改變道岔鋪設(shè)過程中輕鋪設(shè)的基礎(chǔ)處理，重后期調(diào)整的習(xí)慣。加強對預(yù)鋪底碴、預(yù)鋪道碴壓實度和高程的控制，確保鋪設(shè)一步到位，減少后期維修養(yǎng)護的工作量，社會、經(jīng)濟效益可觀。</p><p><b>　　2. 工法特點</b></p><p>　　2.1施工機械要求低</p><p>　　工業(yè)發(fā)

4、達的國家，一般在工廠或基地按圖紙分段或成組組裝道岔，然后再運到施工現(xiàn)場。這樣既可以減少現(xiàn)場工作量，又能保證預(yù)鋪質(zhì)量。道岔工廠必須配備相應(yīng)的液壓升降道岔運輸車。法國、奧地利、芬蘭都有專門的設(shè)備。國內(nèi)的道岔群鋪設(shè)多為工程列車運輸?shù)啦砼浼浆F(xiàn)場，在現(xiàn)場將道碴整平碾壓，就地鋪設(shè)。優(yōu)點是施工方便快捷，節(jié)約勞力，缺點是鋪設(shè)精度低，后期整治工程量大。</p><p>　　本工法兼顧國內(nèi)、外組合道岔鋪設(shè)的優(yōu)點，同時機械設(shè)備要求低

5、，只要16t或8t普通汽車吊及自行式壓路機等通用設(shè)備即可。 </p><p>　　2.2 施工費用優(yōu)化</p><p>　　本工法采用人工和機械相結(jié)合的方法，對于道岔的小型部件可以用人工抬起就位，對于尖軌和岔心等笨重部件可用吊車吊裝到位，再采用人工精確調(diào)整對位，既保證了鋪設(shè)精度，又減少了大量機械設(shè)備的投入。相對于預(yù)制場地，整組推進的方式，節(jié)約預(yù)制場地費用。</p><p

6、>　　2.3 施工工期最短</p><p>　　本工法不需要預(yù)制場地，鋪設(shè)場地具備條件后，即可用汽車倒運道岔部件到位，機械配合人工靈活展開施工，不受施工場地的限制，同時整體預(yù)鋪，時間最短，與當(dāng)前新建或改建鐵路樞紐工期短，時間緊的現(xiàn)狀相適應(yīng)。</p><p><b>　　適用范圍</b></p><p>　　本工法適用于鐵路樞紐和編組站咽喉

7、區(qū)道岔群的鋪設(shè)。</p><p><b>　　4. 工藝原理</b></p><p>　　4.1 通過GPS精確定位，各場區(qū)和相鄰咽喉區(qū)進行聯(lián)網(wǎng)測量，對道岔群中每組道岔的位置進行復(fù)核定位，在定位中結(jié)合橋、涵等構(gòu)筑物的實際位置綜合考慮，有效的消除了系統(tǒng)誤差和累積誤差，保證了現(xiàn)場測量放樣的準確性。</p><p>　　4.2 重視道岔鋪設(shè)平臺的質(zhì)量

8、，在道岔鋪設(shè)前對預(yù)鋪底碴、預(yù)鋪道碴的質(zhì)量進行嚴格控制，在機械攤平后先用人工拉線精細整平，平整度控制在5cm以內(nèi)，再用壓路機進行平整碾壓，保證道岔鋪設(shè)平臺的平整穩(wěn)固，有效的防止了道岔鋪設(shè)后的變形。</p><p>　　4.3 在道岔鋪設(shè)中對道岔的各部位幾何尺寸和相對位置進行多次復(fù)核，消除偶然誤差，提高鋪設(shè)精度。在道岔鋪設(shè)完成后安排專人對道岔的位置、方向、高低、軌距、支距、密貼程度和裝換性能進行復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整

9、，有效的控制了道岔的鋪設(shè)誤差。 </p><p>　　5. 施工工藝流程及操作要點</p><p>　　5.1 施工工藝流程見圖5.1。 </p><p>　　圖5.1 道岔群鋪設(shè)施工工藝流程圖</p><p>　　5.2 施工操作要點</p><p><b>　　5.2.1 測量</b>&l

10、t;/p><p>　　利用GPS精確測量定位，按照道岔群中每組道岔的坐標，精確定出每組道岔的岔頭、岔心、岔尾位置，在道岔鋪設(shè)中嚴格按照控制點對道岔進行精細調(diào)整和復(fù)核，保證單組道岔的鋪設(shè)精度。對交叉渡線、復(fù)式交分和組合道岔中成對稱關(guān)系單開道岔的縱向和橫向位置也利用GPS及時進行復(fù)核調(diào)整，控制好道岔間、道岔與相鄰線路間的軌向平順和高低平順，提高復(fù)雜道岔的鋪設(shè)精度。</p><p>　　5.2.2

11、鋪設(shè)場地</p><p>　?、?預(yù)鋪鋪設(shè)場地應(yīng)平整，平整面積應(yīng)滿足零部件臨時放置需求等，同時鋪設(shè)場地要便于運輸、裝卸，并應(yīng)考慮其它作業(yè)的影響。無合適場地時應(yīng)就近搭設(shè)臨時平臺，平臺應(yīng)堅固、平整。</p><p>　?、?重視道岔鋪設(shè)平臺的質(zhì)量，在道岔鋪設(shè)前對預(yù)鋪底碴、預(yù)鋪道碴的質(zhì)量進行嚴格控制，在機械攤平后先用人工拉線精細整平，平整度控制在5cm以內(nèi)，再用震動壓路機進行平整碾壓，保證道岔鋪

12、設(shè)平臺的平整穩(wěn)固，有效的防止道岔鋪設(shè)后的變形。</p><p>　?、?鋪設(shè)場地或平臺還應(yīng)考慮電務(wù)安裝和調(diào)整需求，滿足推進作業(yè)要求。</p><p>　　5.2.3 組裝順序</p><p>　　為便于鋪設(shè)，并保證鋪設(shè)質(zhì)量，提出以下組裝順序，可依據(jù)自身條件和施工習(xí)慣進行調(diào)整。</p><p><b>　?、?擺放岔枕</b&g

13、t;</p><p>　　① 選好方向，確定第一根岔枕的位置和方向；</p><p>　?、?調(diào)整岔枕間隔，注意應(yīng)使用長尺，不得以岔枕間距累積測量，要特別注意牽引點處岔枕間隔，一般情況下不得小于設(shè)計尺寸，且只允許后一根岔枕后移。（但要考慮護軌的安裝）</p><p>　?、?方正岔枕，以第一根岔枕為基準方正岔枕?；炷敛碚矶ㄎ灰灾惫赏鈧?cè)第一個岔枕螺栓孔為基準拉線確定

14、（由于墊板設(shè)置不同，外側(cè)第一螺栓孔不一定是對齊的，在擺放枕木時要特別注意），岔枕方正應(yīng)采用兩把長尺平行放置，按岔枕間距找正。</p><p>　?、?粗調(diào)高低，對高低差明顯（一般以20mm 高差區(qū)分）的岔枕進行粗調(diào)。</p><p>　?、?核實岔枕擺放間隔、方正及全長。</p><p>　?、?安裝轉(zhuǎn)轍器前端普通墊板</p><p>　　安

15、裝直股轍后支距墊板</p><p>　　擺放直基本軌＋曲線尖軌組件</p><p>　　確認跟端支距墊板組裝狀態(tài)良好。</p><p>　　擺放直股滑床墊板于安裝位置附近，以便于掛板安裝。</p><p>　　注意尖軌與基木軌組裝件的起吊位置與方法，嚴禁快速起落，嚴禁單點起吊：人工作業(yè)時要注意岔枕位置的保持，特別注意平穩(wěn)安放。</p&g

16、t;<p>　　確定基本軌前端位置，確定基本軌方向。</p><p>　　將滑床墊板安裝于基本軌上，按岔枕位置找正墊板位置，在可能的情況下，盡量不拆卸尖軌。</p><p>　　安裝岔枕螺栓，注意基本軌方向和與岔枕的相對位置、岔枕間距的正確性。</p><p>　　安裝滑床墊板上的軌沖塊，注意按設(shè)計號數(shù)安裝；但不要錘擊砸入。</p>&l

17、t;p>　　外撥基木軌使軌底與軌距塊密貼。一般在理論上臺板壓嘴立側(cè)面與軌底側(cè)面預(yù)留了一定間隙，便于軌距負向調(diào)整，為此在進行此工序時應(yīng)注意采用軌距調(diào)整片將間隙填滿。</p><p>　　重新確定基本軌前端位置。</p><p>　　安裝外側(cè)Ⅱ彈條（不要緊定），達到連接及扣壓作用，但需將墊板提起與基本軌軌底密貼。</p><p>　　安裝內(nèi)側(cè)彈片或其它彈性扣壓零件

18、，剛性扣壓墊板無此項。</p><p>　　安裝前端普通墊板上的軌距塊及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)，用岔枕螺栓與岔枕連接。</p><p>　　跟端墊板就位并與岔枕連接，要注意尖端位置調(diào)整。</p><p>　　確定基木軌的方向及岔枕方正，盡量不采用軌距塊調(diào)整。</p><p>　　緊定岔枕螺栓及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)。</p><p&g

19、t;　　重新確認直基本軌端頭位置及方向。</p><p>　　擺放和安裝直基本軌股道上的普通墊板一直到轍叉跟端。</p><p><b>　　⑶ 擺放直股鋼軌</b></p><p>　　擺放曲基本軌+曲線尖軌組件，注意前端與基本軌端頭的方正與位置。</p><p><b>　　擺放可動心軌轍叉</b&g

20、t;</p><p>　　拆除可動心軌轍叉組件中包裝用件〔 固定心軌位置的包裝暫不拆除），并妥善保管。</p><p>　　吊運可動心軌轍叉組裝件，采用人工搬運時，注意不要突然落下。</p><p>　　調(diào)整并確認可動心軌轍叉位置，并與岔枕連接。轍叉組件的墊板位置及方向在道岔制造廠內(nèi)已經(jīng)調(diào)好，沒有特殊情況應(yīng)以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。</p>&

21、lt;p>　　安裝直股普通墊板的軌距塊及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)（不要緊定），達到連接及扣壓作用。在此期間要做好直股方向和道岔全長的確認工作，不能滿足要求時應(yīng)進行調(diào)換或磨修。</p><p>　　以直股鋼軌端頭為基準，方正轍叉跟端尺寸及方向。</p><p>　　測量長心軌股道的道岔全長，確定可動心軌轍叉縱向位置。</p><p>　　依據(jù)直股方向確定可動心軌轍叉翼軌

22、外側(cè)軌距塊的正確性（可作適當(dāng)調(diào)整）。</p><p>　?、?其余墊板件擺放與連接</p><p>　　導(dǎo)軌連接，扣壓件安裝及緊定。</p><p>　　確認道岔始端位置及方向。</p><p>　　粗調(diào)高低，特別是轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護軌部分要進行仔細調(diào)整。</p><p>　　轉(zhuǎn)轍器部分軌距調(diào)整、密貼調(diào)整。</p&

23、gt;<p>　　確認曲線尖軌和直線尖軌的質(zhì)量狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題預(yù)先頂調(diào)。</p><p>　　⑸ 對滑床墊板位置進行頂調(diào)，一般情況下使墊板外調(diào)至極限位置</p><p>　　首先確定框架尺寸（尖軌尖端處軌距和直線尖軌軌頭切削起點軌距或基本軌間距離）。</p><p>　　確定直線尖軌固定端及跟端軌距，調(diào)整好轉(zhuǎn)轍器方向。</p><p

24、>　　調(diào)整直線尖軌直線度。</p><p>　　調(diào)整曲線尖軌與直基本軌密貼。</p><p>　　調(diào)整密貼段至尖軌跟端支距。</p><p>　　結(jié)合軌距調(diào)整、尖軌直線度調(diào)整，調(diào)整直線尖軌與曲基本軌密貼。</p><p>　　調(diào)整密貼段以后的直、側(cè)股軌距。</p><p>　　尖軌軌底與滑床臺板密貼滿足要求。&l

25、t;/p><p><b>　　支距、軌距調(diào)整。</b></p><p>　　可動心軌轍叉密貼及軌距調(diào)整。注意密貼調(diào)整必須與長心軌直線度同時進行。</p><p><b>　　護軌安裝與調(diào)整</b></p><p>　　總體水平、方向調(diào)整。</p><p>　　尖軌密貼、心軌密貼及

26、各部軌距精調(diào)，達到技術(shù)要求。</p><p><b>　　扣件連接緊定到位。</b></p><p>　　工務(wù)系統(tǒng)整體檢測與質(zhì)量評估、局部調(diào)整。</p><p>　　電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置安裝與調(diào)試。</p><p>　　各項密貼檢查、調(diào)整與電務(wù)測試。</p><p>　　防跳限位裝置最終安裝。</p

27、><p><b>　　標記及現(xiàn)場清理。</b></p><p>　　道岔初聯(lián)后要及時進行道岔狀態(tài)調(diào)整，達到鋪設(shè)要求，要特別注意工電聯(lián)調(diào)。</p><p>　　5.2.4 調(diào)整中的注意事項</p><p><b>　?、?岔枕</b></p><p>　　要注意對混凝土岔枕的保護，

28、岔枕裝卸、運輸時嚴禁碰、撞、摔、擲。岔枕裝卸時應(yīng)使用起重機械，裝卸時應(yīng)輕吊慢放，避免互相碰撞，發(fā)生碰傷或折斷。如采用滑杠人工卸枕，應(yīng)單根進行，岔枕下端必須放置緩沖墊物。岔枕落地后及時移開，然后方可滑卸另一根岔枕。</p><p>　　嚴禁使用硬物直接敲擊，以免損傷。</p><p>　　嚴禁用撬棍插入岔枕套管內(nèi)撬撥岔枕，并且注意保持混凝上岔枕的清潔，特別是對岔枕螺栓孔要嚴加保護。</

29、p><p>　　在混凝岔枕上組裝時，岔枕螺栓必須手工入扣，盡可能手工旋入。按規(guī)定扭矩緊定岔枕螺栓，不得過大或過小，嚴禁電動入扣或錘擊入扣。</p><p>　　每根岔枕安裝前應(yīng)彈墨線，標定岔枕中心線，以此為參照確定岔枕方正。</p><p>　　岔枕頂面標高應(yīng)超平控制，鋼軌件連接前偏差不大于士20mm 。鋼軌連接后以鋼軌頂面的水平為準。</p><p

30、>　　道外預(yù)鋪時岔枕基礎(chǔ)應(yīng)考慮轉(zhuǎn)轍機安裝要求，滿足設(shè)計高度的要求。</p><p>　　岔枕、水平、方正及間距調(diào)整要求盡早進行，避免過多的返工現(xiàn)象</p><p><b>　　⑵ 鋼軌件</b></p><p>　　在鋼軌件的安裝、調(diào)試過程中要注重對鋼軌質(zhì)量的保持。</p><p>　　鋼軌件的裝卸及轉(zhuǎn)運、鋪設(shè)按相

31、關(guān)條款要求執(zhí)行。 </p><p>　　為保證現(xiàn)場組裝的順利進行，對鋼軌彎曲（包括高低和水平）要嚴格控制，鋪設(shè)前對鋼軌質(zhì)量進行檢查，若有較大質(zhì)量差異應(yīng)預(yù)先進行調(diào)整。施工現(xiàn)場應(yīng)配備150t以上頂調(diào)設(shè)備。</p><p>　　在組裝順序中，多次提到道岔前端位置與方正，主要是因為此項點對道岔鋪設(shè)影響極大，若不加以嚴格控制，會造成較大的返工，或使道岔鋪設(shè)狀態(tài)不好。</p><p

32、>　?、?軌距塊安裝與調(diào)試</p><p>　　軌距塊安裝、調(diào)整前應(yīng)使墊板外移至極限，緊定岔枕螺栓后進行，以避免軌距擴張。</p><p><b>　　設(shè)計軌距塊安裝號數(shù)</b></p><p><b>　　軌距塊安裝</b></p><p>　　軌距塊應(yīng)按設(shè)計安裝號數(shù)安裝，現(xiàn)場可根據(jù)實際情況

33、利用備用軌距塊進行調(diào)整。</p><p>　　軌距塊安裝時，應(yīng)以自由密貼為基準，嚴禁大力砸入；確需加力調(diào)整時應(yīng)拆下另一側(cè)軌距塊，利用鋼軌位移變化進行安裝和調(diào)整。</p><p><b>　　⑷ 其它</b></p><p><b>　　臺板與基本軌軌底</b></p><p>　　為使軌距負向可調(diào)，

34、在道岔設(shè)計中，滑床墊板和護軌墊板等具有臺板扣壓結(jié)構(gòu)的墊板，承軌槽設(shè)計中預(yù)留了一定的調(diào)整間隙，因此在預(yù)組裝時應(yīng)在壓嘴立面與軌底側(cè)面間裝設(shè)軌距調(diào)整片，一般按安裝正常軌距塊厚度狀況下，配裝2mm為宜，在方向、密貼等項調(diào)整中可適當(dāng)調(diào)整，但總體上應(yīng)保持直股墊板和側(cè)股墊板的調(diào)整片總厚度趨于一致。</p><p><b>　　防跳限位裝置</b></p><p>　　為保護防跳限位

35、裝置，鐵卡、滾輪及連接螺栓副未組裝在墊板上。</p><p>　　鐵卡和滾輪在出廠時應(yīng)組裝在一起，現(xiàn)場安裝時將鐵卡與臺板連接即可。安裝時注意鐵卡可能會有不同長度。鐵卡安裝應(yīng)在道岔調(diào)整完畢后進行安裝．防跳限位裝置安裝到位。</p><p><b>　　關(guān)于支距調(diào)整</b></p><p>　　支距調(diào)整主要靠軌距塊的號數(shù)調(diào)整，并且支距調(diào)整應(yīng)與軌距調(diào)

36、整同步進行。</p><p><b>　　扭矩要求</b></p><p>　　a. 整組道岔調(diào)試完畢應(yīng)對彈條螺栓進行復(fù)緊，緊定限位板使彈條前部應(yīng)與軌距塊宏觀接觸（縫隙0.2～ lmm ) ，鎖緊螺母扭矩為300Nm 。</p><p>　　b. 岔枕螺栓副扭矩為250 ～300Nm 。</p><p>　　c. 限位器

37、螺栓副扭矩為1000Nm 。</p><p>　　d. 翼軌間間隔鐵螺栓副扭矩為1000Nm 。</p><p>　　e. 長短心軌間間隔鐵螺栓副扭矩為600Nm。</p><p>　　f. 轍叉跟端間隔鐵未膠接時螺栓副扭矩為1000Nm ，若采用膠接型式時，鋪設(shè)及正常使用狀態(tài)不必復(fù)緊。</p><p>　　g. 其它4 . 8 級及5 .

38、6 級螺栓副，以彈性墊圈平齊控制，不宜采用過大扭矩。</p><p>　　h. 尖軌跟端與后續(xù)導(dǎo)軌采用焊接或凍接連接時，尖軌跟端間隔鐵螺栓副扭矩為1000Nm 。</p><p>　　i. 尖軌跟端與后續(xù)導(dǎo)軌采用夾板固定連接時，尖軌跟端間隔鐵螺栓副扭矩為600Nm 。</p><p>　　j. 尖軌跟端為間隔鐵活接頭連接</p><p>　　

39、尖軌：采用高強度平墊圈的螺栓副扭矩為300Nm ，采用彈簧墊圈的螺栓副應(yīng)以彈性墊圈平齊控制，不宜采用過大扭矩。</p><p>　　尖軌后續(xù)導(dǎo)軌：采用高強度平墊圈的螺栓副扭矩為600Nm ；采用彈簧墊圈的螺栓副扭矩為50ONm 。</p><p><b>　　5）道岔前后過渡</b></p><p>　　混凝土岔枕道岔的前后軌枕，需用Ⅲ型混凝土

40、枕過渡，兩端各鋪設(shè)50根，道岔與道岔距離在150m以內(nèi)時，應(yīng)以Ⅲ型混凝土枕連通，軌枕間隔為600mm；木岔枕道岔前后軌枕，需鋪設(shè)大斷面木枕（260mm×260mm）過渡，鋪設(shè)標準與Ⅲ型混凝土枕相同。</p><p><b>　　6）道岔鋪設(shè)檢查</b></p><p>　　在道岔鋪設(shè)中對道岔的各部位幾何尺寸和相對位置進行多次復(fù)核，消除偶然誤差，提高鋪設(shè)精度

41、。在道岔鋪設(shè)完成后安排專人對道岔的位置、方向、高低、軌距、支距、密貼程度和轉(zhuǎn)換性能進行復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整，控制好道岔的鋪設(shè)誤差。</p><p><b>　　6．材料與設(shè)備</b></p><p>　　6.1 主要材料與設(shè)備</p><p>　　道岔的基本軌、尖軌、岔心、岔枕和配件全是工廠制造，現(xiàn)場組裝，主要機械設(shè)備見表6.1。</p

42、><p>　　表6.1 主要機械設(shè)備表</p><p><b>　　7. 質(zhì)量控制</b></p><p>　　7.1 嚴把道碴和底碴的質(zhì)量，道碴采用鐵道部指定有資質(zhì)的廠家生產(chǎn)，材料進場后在現(xiàn)場監(jiān)理的驗證下取樣，對樣品檢驗合格后才能進入現(xiàn)場使用。</p><p>　　7.2 嚴把預(yù)鋪底碴和預(yù)鋪道碴的質(zhì)量，底碴壓實度不小于

43、1.6g/㎝3，道碴的壓實度不小于1.7g/㎝3，底碴、道碴攤平壓實后平整度不大于5㎝。</p><p>　　7.3 道岔各部軌距，誤差不得超過+3、-2㎜，裝設(shè)控制梢設(shè)備的尖軌尖端處±1㎜。</p><p>　　7.4 道岔導(dǎo)曲線圓順，支距誤差不得超過±3㎜。</p><p>　　7.5 轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)距離不小于1391㎜，導(dǎo)軌作用

44、面至護軌頭部外側(cè)間距不大于1348㎜。</p><p>　　7.6 尖軌與基本軌密貼。在轉(zhuǎn)轍桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于2㎜。</p><p>　　7.7 尖軌動程，直尖軌不小于142㎜，曲股軌不小于152㎜及以上的斷面處，尖軌頂面不得低于基本軌頂面1mm。</p><p>　　7.8基本軌和引軌無硬彎、無裂紋、無傾斜，長度、道岔和軌型符合設(shè)計要求。<

45、/p><p>　　7.9接頭處軌面高低差和軌距線錯牙不得大于1mm。軌撐不密貼大于2mm的，正線和到發(fā)線每側(cè)不大于一個，其它線不得大于兩個?；拒壜洳刍舶迤街?。</p><p>　　7.10 配合電務(wù)對轉(zhuǎn)撤系統(tǒng)進行檢查，轉(zhuǎn)撤系統(tǒng)運轉(zhuǎn)良好，鎖閉到位。</p><p><b>　　8. 安全措施</b></p><p>　　

46、8.1對于道岔中大型材料的運輸安排專人跟車防護，提前對行走路線和卸車地點進行勘察，做到心中有數(shù)，特別在上坡和轉(zhuǎn)彎處做好防護，及時提醒來往車輛和行人避讓。</p><p>　　8.2大型材料的吊裝必需有正式工現(xiàn)場指揮和防護，防止在吊裝時發(fā)生意外傷人事故。</p><p>　　8.3現(xiàn)場施工人員必需戴好安全帽，靠既有線施工時還必需穿好防護服。</p><p>　　8.4

47、現(xiàn)場人工抬鋼軌和枕木等笨重物品時必需鉤掛穩(wěn)固，工人行動統(tǒng)一，防止碰傷和砸傷。</p><p>　　8.5現(xiàn)場翻動鋼軌時必需有帶班人員指揮，作業(yè)前后不能站人，防止撬棍飛出傷人。</p><p>　　8.6現(xiàn)場機械設(shè)備有專人指揮，防止裝載機等在倒車和轉(zhuǎn)彎時因視線不良出現(xiàn)意外傷人事故。</p><p>　　8.7臨既有線施工時必需做好駐站、超前防護和現(xiàn)場防護，在防護人員沒

48、有到場的情況下嚴禁展開施工。</p><p>　　8.8既有線施工必需嚴格執(zhí)行“一人一機”的防護原則，在有火車通過時提前10分鐘退至安全地帶并熄火停車。</p><p>　　8.9既有線施工時對現(xiàn)場的物資設(shè)備進行及時檢查，避免物資設(shè)備出現(xiàn)侵線危及既有線行車安全。</p><p><b>　　9. 環(huán)保措施</b></p><

49、;p>　　9.1在裝卸材料時嚴禁拋擲，對大型材料應(yīng)采用吊車吊裝，嚴禁自卸車起斗倒卸產(chǎn)生噪音擾民。</p><p>　　9.2對于包裝物和保護道岔、岔枕的木條、草袋要安排專人回收，統(tǒng)一處理，防止污染環(huán)境。</p><p>　　9.3修建專門的材料庫，每日完工后及時把未用完的材料回收，避免丟失和造成環(huán)境污染。</p><p><b>　　10. 效益分

50、析</b></p><p>　　10.1 采用人工結(jié)合機械的方式進行道岔鋪設(shè)，節(jié)省了鋪設(shè)場地和大量設(shè)備的投入，便于靈活機動的展開施工，在具備條件后可多處同時展開施工，多處共用機械設(shè)備，節(jié)省了機械設(shè)備的投入并提高了作業(yè)效率。</p><p>　　10.2 利用GPS精確定位并對預(yù)鋪底碴、預(yù)鋪道碴質(zhì)量進行嚴格控制，提高了道岔幾何尺寸的穩(wěn)固，節(jié)省了后期維護保養(yǎng)的費用。</p&g

51、t;<p>　　10.3 對道岔鋪設(shè)平臺質(zhì)量的嚴格控制，有效的防止了道岔后期的沉降，大大節(jié)省了運營后補充道碴的各項費用。</p><p><b>　　11. 應(yīng)用實例</b></p><p>　　武漢北編組站規(guī)模為亞洲第一，技術(shù)先進程度堪稱全國鐵路之最，建成后是“技術(shù)一流、全路領(lǐng)先、并適度超前” 的網(wǎng)絡(luò)性編組站。武漢北編組站采用與其定位及作用要求相適應(yīng)

52、的雙向三級七場站型布置，上、下行系統(tǒng)均為三級三場，設(shè)上行到達場、調(diào)車場、出發(fā)場；下行到達場、調(diào)車場、出發(fā)場，編組場之間設(shè)交換場。整個編組站占地7000余畝，車站站坪長度達7km，線路總延長280km，建成后，其日處理貨車量近期為1.17萬輛，遠期1.57萬輛，最終達到2.2萬輛，高峰期可達3萬輛。新建武漢北編組站道岔共計458組，含特種及組合道岔126組，復(fù)雜程度為全國之最。</p><p>　　公司于2007年

53、11月至2009年5月進行了武漢北編組站組合道岔群的鋪設(shè)施工，運用該工法每天實行兩班制作業(yè)，單日最高進度達到12組，施工效率較高，經(jīng)過現(xiàn)場檢查和統(tǒng)計，鋪設(shè)道岔一次合格率達95%，通過復(fù)檢調(diào)整后合格率達100%，道岔和道岔間、道岔和相鄰線路間鋪設(shè)位置準確，線形平順，施工質(zhì)量符合設(shè)計及驗標要求。</p><p>　　采用本工法，共度節(jié)約材料費用190萬元，有效的減少了道岔的后期維護保養(yǎng)費用，節(jié)約大型養(yǎng)路機械作業(yè)費用及