簡介：西北大學(xué)學(xué)位論文知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明書本人完全了解學(xué)校有關(guān)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬于西北大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版。本人允許論文被查閱和借閱。學(xué)?？梢詫⒈緦W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時(shí)，本人保證，畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫的文章一律注明作者單位為西北大學(xué)。保密論文待解密后適用本聲明。學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名緇盞’糾6年?！??！?7770年瑚／產(chǎn)EL西北大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，本論文不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得西北大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學(xué)位敝作者躲寺尋’洲。年IX月‘十ET題目創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司技術(shù)人員測(cè)評(píng)體系研究專業(yè)工商管理學(xué)員姓名唐永華導(dǎo)師姓名齊捧虎7ILLFRFLLLLLLLLLFLLFLLLFFLLLLRLLTLLLLRRLWF丫1845650學(xué)員簽名．／兩手坪導(dǎo)師簽名碭礪秒。摘要企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，人才是企業(yè)生存和發(fā)展的第一資源，這一點(diǎn)已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的共識(shí)。但是，如何才能選擇合適的人才，如何合理安排和使用人才，實(shí)現(xiàn)“人崗匹配“的目標(biāo)，卻是企業(yè)人力資源管理工作普遍面臨的一大難題。常言道“知人知面難知心“，要做到對(duì)人才的準(zhǔn)確評(píng)判，單純靠主觀感覺和經(jīng)驗(yàn)式的判斷，往往會(huì)“失之毫厘，謬以千里“?，F(xiàn)代心理學(xué)發(fā)展了一套科學(xué)的認(rèn)識(shí)人的心理活動(dòng)的測(cè)評(píng)技術(shù)工具，運(yùn)用這種心理測(cè)評(píng)技術(shù)，可以相對(duì)準(zhǔn)確地判斷一個(gè)人的性格、興趣、能力、價(jià)值觀等心理特征，從而根據(jù)不同的崗位要求，選擇其最匹配的崗位。這就是現(xiàn)代人力資源管理中的人才測(cè)評(píng)。筆者所在的創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司同樣面臨人才的識(shí)別和選拔問題，也是本文研究的核心內(nèi)容。本文在對(duì)國內(nèi)人才測(cè)評(píng)研究現(xiàn)狀和成果進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，以人才測(cè)評(píng)為理論依據(jù)，并結(jié)合創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司的實(shí)際情況，對(duì)構(gòu)建創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司的技術(shù)人員測(cè)評(píng)體系提出構(gòu)建設(shè)想和實(shí)施對(duì)策。本文首先概述了創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司的主營業(yè)務(wù)、發(fā)展戰(zhàn)略、人力現(xiàn)狀、人才測(cè)評(píng)現(xiàn)狀；然后運(yùn)用問卷調(diào)查法、面談溝通法、查閱資料發(fā)找出目前創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司人才測(cè)評(píng)中存在的問題，針對(duì)這些問題，本文從創(chuàng)匯網(wǎng)絡(luò)公司實(shí)際出發(fā)，著眼企業(yè)未來的發(fā)展，為企業(yè)構(gòu)建較為完善的人才技能評(píng)估體系和人員發(fā)展對(duì)策。通過人才測(cè)評(píng)體系全面了解技術(shù)類員工的技能水平，對(duì)每位員工的綜合素養(yǎng)給予客觀、公正的評(píng)價(jià)，并對(duì)每位員工的定崗、培訓(xùn)目標(biāo)、發(fā)展方向給出指導(dǎo)建議。通過人才測(cè)評(píng)體系，為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略提供人力支持，從而有效地提高公司的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，并且對(duì)于同行業(yè)其它企業(yè)具有一定的參考價(jià)值。一【關(guān)鍵詞】人才測(cè)評(píng)人崗匹配無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化職業(yè)生涯規(guī)劃【研究類型】應(yīng)用研究

簡介：碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文建設(shè)項(xiàng)目施工技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目施工技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)模型分析與案例研究模型分析與案例研究學(xué)位類型學(xué)位類型工程碩士學(xué)科學(xué)科專業(yè)學(xué)位類別專業(yè)學(xué)位類別建筑與土木工程作者姓名作者姓名徐平導(dǎo)師姓名及職稱導(dǎo)師姓名及職稱陳帆副教授實(shí)踐導(dǎo)師姓名及職稱實(shí)踐導(dǎo)師姓名及職稱陳驍高級(jí)工程師學(xué)院名稱學(xué)院名稱土木工程學(xué)院論文提交日期論文提交日期20150529密級(jí)公開中圖分類號(hào)中圖分類號(hào)C9312建設(shè)項(xiàng)目施工技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目施工技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)模型分析與案例研究模型分析與案例研究學(xué)位類型學(xué)位類型工程碩士學(xué)科學(xué)科專業(yè)學(xué)位類別專業(yè)學(xué)位類別建筑與土木工程作者姓名作者姓名徐平作者學(xué)號(hào)作者學(xué)號(hào)11050206005導(dǎo)師姓名及職稱導(dǎo)師姓名及職稱陳帆副教授實(shí)踐導(dǎo)師姓名及職稱實(shí)踐導(dǎo)師姓名及職稱陳驍高級(jí)工程師學(xué)院名稱學(xué)院名稱土木工程學(xué)院論文提交日期論文提交日期20150529學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位湖南科技大學(xué)

簡介：上海海運(yùn)學(xué)院碩士學(xué)位論文岸橋工況狀態(tài)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別技術(shù)的研究姓名王志欣申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)及理論指導(dǎo)教師胡雄200321上海海運(yùn)學(xué)院碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHEDISSERTATIONDEVOTESTESEARCHSOMEKEYTECHNOLOGIESBASEDONTHESYSTEMOFSTATUSMONITORINGANDANALYSISOFQUAYSIDECONTAINERCRANEQCCINWIGAOQIAOTERMINAIANDTHERAWMATERIAIIERMINAIOFBAOSTEELANEWPATTERNRECOGNITIONSYSTEMBASEDONRECURRENTNETWORKWITHBIASUNITSISDESIGNEDANDEMPLOYEDTOAPPLICATIONDURINGTHEAPPLICATION，THETRAININGSWATCHESNEEDEDAREOBTAINEDBYALOTOFMODELTESTSTHEQCCMODELANDTHEDATAACQUISITIONSOFTWARE，THROUGHWHICHNEEDEDDATACANBEGET，AREINTRODUCEDAMODELOFANNISDEVELOPEDBASEDONLHEIOCATIONSANDQUANTITIESOFSENSORSONTHEQCCMODELTHENETCANBETRAINEDBYTHEGAINEDDATADURINGTHEPATTERNRECOGNITION，THEBPBASEDNETWORKANDTHEBIASUNITSBASEDRECURRENTNETWORKARECOMPAREDWHICHDRAWLHECONCLUSIONHATTHEIATTERISBETTERTHANTHEFORMERSOMEANALYSISABOUTTHEINFLUENCEOFTHEOPTIMIZATIONOFNETWORKSTRUCTUREISMADEKEYWORDSFAULTDIAGNOSIS，ARTIFICIALNEURALNETWORK，PATTERNRECOGNITIONWANGZHIXINMECHANICALDESIGN＆ITSTHEORYDIRECTEDBYPROFHUXIONGFEB2003

簡介：MAY2010，▲摘要摘要對(duì)于高新技術(shù)企業(yè)來說，強(qiáng)勢(shì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是其贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本要素，而且對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究也是當(dāng)今理論界和企業(yè)管理實(shí)踐中的熱點(diǎn)問題。但是一直以來，在高新技術(shù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的量化及評(píng)價(jià)方面卻缺乏系統(tǒng)的、有效的理論方法。在對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論和高新技術(shù)企業(yè)相關(guān)理論進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上，本研究首先分析了作為高新技術(shù)企業(yè)這一特殊類型企業(yè)的特性及其核心競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特性質(zhì)及構(gòu)成維度；其次對(duì)現(xiàn)有的核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法進(jìn)行綜合分析，提出運(yùn)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)高新技術(shù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)的思想，并結(jié)合國內(nèi)外諸多學(xué)者的觀點(diǎn)和高新技術(shù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)，在綜合考慮評(píng)價(jià)所需指標(biāo)的代表性、可獲得性、可量化性的同時(shí)，構(gòu)建了包含4個(gè)評(píng)價(jià)要素、20個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的高新技術(shù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；再次，對(duì)于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)收斂速度慢等、易陷入局部最小值的不足采用LEVENBERGMARQUARDT算法進(jìn)行改進(jìn)，并設(shè)計(jì)了20401的網(wǎng)絡(luò)模型，運(yùn)用MATLAB軟件及其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱實(shí)現(xiàn)了評(píng)價(jià)程序；最后采用河南省不同地區(qū)的LO家高新技術(shù)企業(yè)的指標(biāo)數(shù)據(jù)對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，采用2家企業(yè)的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真運(yùn)算和測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明所用的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型都具有良好的實(shí)用性。另外，還對(duì)評(píng)價(jià)方法的橫向和縱向延伸應(yīng)用以及高新技術(shù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力識(shí)別方面的應(yīng)用進(jìn)行了探討。本研究通過利用學(xué)習(xí)樣本對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練與測(cè)試，證明改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種處理復(fù)雜系統(tǒng)和非線性關(guān)系的性能良好的網(wǎng)絡(luò)模型，具有學(xué)習(xí)速度快、計(jì)算精度高等優(yōu)點(diǎn)。而且能夠有效避免評(píng)價(jià)過程中過多的主觀因素干擾，在評(píng)價(jià)高新技術(shù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力方面表現(xiàn)出良好的性能。本文研究結(jié)果對(duì)企業(yè)準(zhǔn)確、有效、定量地評(píng)價(jià)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，客觀的認(rèn)識(shí)自身的市場(chǎng)地位，從而采取適當(dāng)?shù)慕?jīng)營戰(zhàn)略，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，具有一定的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞高新技術(shù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)LM改進(jìn)算法

簡介：地鐵監(jiān)控是個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，目前由多個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)組成，但是這些子系統(tǒng)往往相互獨(dú)立，缺乏聯(lián)系互動(dòng)，使資源的利用率不高人員，設(shè)備。面對(duì)中國城市不斷延展的地鐵線路和持續(xù)增長的城市客流，如何借助以計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)為核心的信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的安全、高效、平穩(wěn)運(yùn)行，已經(jīng)成為國內(nèi)眾多地鐵公司的研究和實(shí)踐課題。本文研究基于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)為核心的信息化技術(shù)，完成服務(wù)于地鐵監(jiān)控的主控系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，為地鐵綜合運(yùn)營管理者提供一個(gè)可實(shí)現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺(tái)。地鐵主控系統(tǒng)采用通用性好、符合國際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的、高可靠性的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、服務(wù)器和工控機(jī)等網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)產(chǎn)品來構(gòu)建統(tǒng)一硬件集成平臺(tái)，采用模塊式、類似積木結(jié)構(gòu)的多層軟件開發(fā)平臺(tái)定制應(yīng)用軟件，采用通用開放的硬件接口及軟件通信協(xié)議，以集成和互聯(lián)的方式與各接入系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交換，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)各相關(guān)機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間的信息互通、信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。

簡介：隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展對(duì)汽車配件也提出了一些更高的要求同時(shí)對(duì)汽車配件測(cè)試也提出了更高的要求即要求對(duì)汽車配件的性能測(cè)試更加全面化、準(zhǔn)確化、快速化該論文以紹興汽車配件總廠的汽車配件性能測(cè)試系統(tǒng)為主要研究背景的目的在于建立一套能快速、易用、精確的汽車配件性能測(cè)試系統(tǒng)提高汽車配件測(cè)試的研究開發(fā)水平縮短汽車配件的開發(fā)和出廠周期減少試驗(yàn)勞動(dòng)強(qiáng)度解決了汽車配件測(cè)試?yán)щy的問題從而能增強(qiáng)廠家的競(jìng)爭(zhēng)能力提高其經(jīng)濟(jì)效益文中先介紹了該課題提出原因和研究方向然后闡述了該課題采用技術(shù)的基礎(chǔ)理論和技術(shù)最后以大量的篇幅重點(diǎn)論述了基于虛擬儀器技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化汽車配件性能測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試子系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案和實(shí)現(xiàn)技術(shù)文中第一章中提出了該課題的介紹了該課題的提出原因該課題研究和應(yīng)用方向在國內(nèi)、外的發(fā)展現(xiàn)狀并在最后提出了基于該項(xiàng)目的課題任務(wù)和目標(biāo)第二章介紹了關(guān)于汽車配件性能、虛擬儀器技術(shù)和面向?qū)ο缶幊踢@三方面的相關(guān)概念和知識(shí)為下面的實(shí)際應(yīng)用做基礎(chǔ)第三章是基于第二章的理論知識(shí)提出了針對(duì)該項(xiàng)目系統(tǒng)的集成方法以及總體設(shè)計(jì)方法第四章根據(jù)項(xiàng)目要求提出了系統(tǒng)的硬件結(jié)果設(shè)計(jì)重點(diǎn)是根據(jù)多路模擬采集和輸出控制來確定測(cè)試儀器的選擇結(jié)果在第五章中詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)是該文的重心也是該課題所采用技術(shù)的重點(diǎn)文中第六章先給出了關(guān)于軟件測(cè)試的一些基本概念然后給出了該測(cè)試系統(tǒng)的一些測(cè)試過程和測(cè)試記錄在最后的一章中給出了該測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)論和一些展望該系統(tǒng)已經(jīng)在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用近一年運(yùn)行狀況良好

簡介：截至2016年底，全國高速鐵路營業(yè)里程已達(dá)到22萬公里，占世界高速鐵路總里程的60％以上，已基本形成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)。但是高鐵運(yùn)輸通道（如京滬通道、京廣通道等）的運(yùn)輸能力日趨飽和，已經(jīng)難以滿足旅客出行需求的急劇增加。高鐵大站作為高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，已成為抑制大型通道通過能力增強(qiáng)的瓶頸所在。為了進(jìn)一步挖掘高鐵大站的能力，提升高鐵通道運(yùn)輸能力，本文提出了一套以時(shí)空網(wǎng)絡(luò)理論為基礎(chǔ)的車站作業(yè)計(jì)劃一體化編制方法。本文首先對(duì)高鐵大站車站技術(shù)作業(yè)問題進(jìn)行詳細(xì)分析，得出了車站技術(shù)作業(yè)的核心部分是車站咽喉的進(jìn)路選擇和股道應(yīng)用問題，其實(shí)質(zhì)可以轉(zhuǎn)化為一個(gè)有限資源的時(shí)空分配問題。因此，本文利用時(shí)空網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)該問題進(jìn)行了描述和分析。其次建立了基于時(shí)空網(wǎng)絡(luò)的以列車晚點(diǎn)時(shí)間最小為目標(biāo)的車站咽喉進(jìn)路選擇及股道運(yùn)用一體化模型，設(shè)計(jì)小規(guī)模算例進(jìn)行驗(yàn)證，通過優(yōu)化軟件GAMS編程求解，為最終求解大規(guī)模實(shí)際案例做理論支持。根據(jù)實(shí)際問題的特點(diǎn)和求解規(guī)模，對(duì)常用算法適用性進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)了以拉格朗日松弛算法為基本框架的求解算法，利用C＃編程實(shí)現(xiàn)。最后，基于天津站的現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)數(shù)據(jù)，利用本文提出的模型與算法進(jìn)行了高峰時(shí)段（14點(diǎn)16點(diǎn)）的車站技術(shù)作業(yè)計(jì)劃編制。為了對(duì)比分析本文的模型與算法，本文所采用的運(yùn)行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含兩種1）既有運(yùn)行圖2）滿表圖（在既有運(yùn)行圖上最大可能的添加運(yùn)行線后的運(yùn)行圖）。對(duì)于第一種數(shù)據(jù)，本文方法可以在3分鐘內(nèi)自動(dòng)完成大站作業(yè)計(jì)劃的一體化編制，而且自動(dòng)一體化編制結(jié)果與人工編制結(jié)果相似，但效率更高對(duì)于第二種數(shù)據(jù)，如果利用人工編制方法，已無法完成車站作業(yè)計(jì)劃編制，但采用本文模型與算法仍能自動(dòng)對(duì)列車沖突進(jìn)行疏解，只是其中某些列車在大站上存在晚點(diǎn)。因此基于上述兩種數(shù)據(jù)，本文方法均能有效地自動(dòng)編制大站作業(yè)計(jì)劃。上述案例充分體現(xiàn)了本文所提出的模型的正確性與算法的高效性。

簡介：隨著工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、數(shù)據(jù)接口的開放性以及數(shù)據(jù)鏈接的安全性的要求越來越高，有線控制網(wǎng)絡(luò)的局限性也越來越突出，因此無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)孕育而生。在無線傳感器技術(shù)中，ZIGBEE技術(shù)是一種短距離、低傳輸速率、低功耗的無線標(biāo)準(zhǔn)，近年來已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中。在傳統(tǒng)的牽引試驗(yàn)車檢測(cè)系統(tǒng)中，由于采集的數(shù)據(jù)種類較多，機(jī)型的差異大，使得每次牽引試驗(yàn)時(shí)信號(hào)采集線的電路連接、電纜線的捆扎固定都很費(fèi)力費(fèi)時(shí)，而且連接電纜在機(jī)車的運(yùn)行振動(dòng)中容易斷線損壞，影響了數(shù)據(jù)采集的可靠性。此外，做完試驗(yàn)后，被試機(jī)車往往要盡快投入運(yùn)用，而試驗(yàn)電纜的拆卸很費(fèi)時(shí)，造成了鐵路運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)。本文提出一種將無線傳感器技術(shù)應(yīng)用于牽引試驗(yàn)車檢測(cè)系統(tǒng)的方案，實(shí)現(xiàn)牽引試驗(yàn)車檢測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。本文首先對(duì)ZIGBEE技術(shù)的協(xié)議框架進(jìn)行了分析，并詳細(xì)介紹了ZIGBEE的組網(wǎng)技術(shù)。通過對(duì)牽引試驗(yàn)車檢測(cè)系統(tǒng)的分析，對(duì)比幾種無線傳感器解決方案的特點(diǎn)，提出了用CHINPONTI公司的CC2430芯片實(shí)現(xiàn)將無線傳感器技術(shù)運(yùn)用于牽引試驗(yàn)車檢測(cè)系統(tǒng)。本文設(shè)計(jì)出了牽引試驗(yàn)車檢測(cè)系統(tǒng)的組成方案，設(shè)計(jì)出無線傳感器節(jié)點(diǎn)在機(jī)車與試驗(yàn)車中的具體的分布，完成了各傳感器節(jié)點(diǎn)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)流程，最后在該系統(tǒng)的上位機(jī)中得到試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

簡介：在跨越式發(fā)展的思想指導(dǎo)下，我國鐵路正在進(jìn)行著深刻的變革，同時(shí)，對(duì)機(jī)務(wù)部門檢修系統(tǒng)提出了更新、更高的要求，因此，機(jī)務(wù)部門檢修系統(tǒng)的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)技術(shù)裝備和管理水平跨越式發(fā)展的關(guān)鍵，它對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全、提高鐵路整體效益、向鐵路用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到了重要的作用。但是，由于我國大多數(shù)機(jī)務(wù)段機(jī)車的檢修手段落后，現(xiàn)有的檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備智能化和自動(dòng)化水平不高，生產(chǎn)過程中的許多機(jī)車檢修作業(yè)管理方式和手段不科學(xué)，對(duì)機(jī)車檢修質(zhì)量做不到全面控制，而且大量的機(jī)車信息需要人工收集匯總，這些原因使得與國際水平相比，我國機(jī)車檢修系統(tǒng)的運(yùn)行和管理都要有一定的差異。另外，由于我國鐵路特殊的運(yùn)輸模式和運(yùn)量，使得我國大多數(shù)機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修的生產(chǎn)管理水平仍處于相對(duì)比較低的水平。將網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)應(yīng)用到機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修系統(tǒng)中，是帶動(dòng)企業(yè)升級(jí)和鐵路發(fā)展各項(xiàng)工作創(chuàng)新的突破口，對(duì)鐵路行業(yè)提高企業(yè)管理水平、轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制、加快技術(shù)進(jìn)步、有效降低成本、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面都有重要意義。本論文運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，通過對(duì)機(jī)車檢修發(fā)展的需求進(jìn)行分析，對(duì)機(jī)車檢修管理及工藝優(yōu)化過程進(jìn)行了詳細(xì)的描述，并以NC機(jī)務(wù)段檢修擴(kuò)能改造工程為研究算例，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)對(duì)機(jī)務(wù)檢修系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。實(shí)現(xiàn)了理論和工程的結(jié)合，既增強(qiáng)了理論研究，又達(dá)到了實(shí)踐的效果。研究結(jié)果表明，優(yōu)化后的系統(tǒng)可以很大程度地縮短檢修工期，提高了檢修效率，節(jié)省了資源投資，給我們的設(shè)計(jì)工作起到指導(dǎo)性的作用。

簡介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文報(bào)廢汽車的拆解技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)化研究姓名楊春嶺申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械工程（制造信息化技術(shù)）指導(dǎo)教師薛建彬20070101報(bào)廢汽車拆解技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)化研究IIABSTRACTITISVERYIMPTANTOFPROPERLYDEALINGWITHTHEENDOFLIFEVEHICLESFPROTECTINGENVIRONMENTSAVINGRESOURCESUSTAINABLEDEVELOPMENTOFECONOMYBOTHTHEDOMESTICTHEFEIGNCOUNTRIESCURRENTSTATUSOFHLINGTHEENDOFLIFEVEHICLESHAVEBEENSTUDIEDINTHISPAPERANECONOMYMODELFANALYZINGVEHICLECOMPONENTS’REUSERECYCLINGREMANUFACTURINGWASPROPOSEDINADDITIONASETOFNEWDISASSEMBLINGPROCESSPLANWASPRESENTEDBASEDONELIMINATINGOFDOMESTICCURRENTDISASSEMBLINGPROCESSPLANANEWPLANTLAYOUTWASDESIGNEDFMATCHINGTHENEWPROCESSPLANFURTHERMEADISASSEMBLINGALGITHMWASPROPOSEDINCLUDINGTHENMALDISASSEMBLYTHEDEEPDISASSEMBLYCONCEPTIONSWHICHWEREUSEDFDETERMININGTHESPECIFICDEPTHOFDISASSEMBLYTHEALGITHMSUITEDTOTHENEWDISASSEMBLINGPROCESSPLANPERFECTLYFINALLYANEXAMPLEOFENDOFLIFEVEHICLES’RECYCLINGSYSTEMINACERTAINCITYOFYANGTZEDELTAWASUSEDTOVERIFYTHEMODELSALGITHMINTHISPAPERAWEBSITEWASCONSTRUCTEDFTAKINGFULLADVANTAGESOFINTERRESOURCETOREALIZETHEMARKETVALUEOFENDOFLIFEVEHICLESKEYWDSENDOFLIFEVEHICLESDISASSEMBLYECONOMYMODELDISASSEMBLEDPROCESSPLANNINGPLANTLAYOUTWK

簡介：華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文汽車涂裝網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與關(guān)鍵技術(shù)研究姓名武雷民申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械制造及自動(dòng)化指導(dǎo)教師喻道遠(yuǎn)20070603IIABSTRACTWITHTHEAPPEARANCEOFMIXEDMODELPRODUCTIONMODE,THETRADITIONALMANUFACTURINGCONTROLSYSTEMISNOTADAPTEDTOTHEMODERNAUTOMOBILEINDUSTRYMANUFACTURINGREQUIREMENTSANDENTERPRISEINFORMATIONNEEDSINFORMATIONSHARING,COLLABORATION,UNIFIEDINTEGRATIONOFINFORMATIONSYSTEMSTHISREQUIRESTHEINTERNALCONTROLSYSTEMOFMUTUALCOMMUNICATIONANDCOLLABORATION,ALLUNIFIEDMANAGEMENTSYSTEMINTEGRATIONANDSOONTHUS,OPENNETWORKCONTROLSYSTEMFORTHEAUTOMOBILEINDUSTRYHAVEGREATSIGNIFICANCETOUPGRADETHELEVELOFENTERPRISEINFORMATIONTHISPAPERINTRODUCESTHETOPICSOURCES,THEBACKGROUNDANDPURPOSEOFSIGNIFICANCEONTHEAUTOMOBILEPRODUCTIONMODESCHANGE,AUTOMOBILEPRODUCTIONLINECONTROLSYSTEMOFTHESTATUSQUOANDDEVELOPMENTTRENDBASEDONANINVESTIGATIONONTHEPRODUCTIONLINE,THEMASSIVERESEARCHONTHESYSTEMSCONTROLTHEORYANDTHENETWORKSYSTEMINTEGRATEDMETHODHASBEENDONEONTHEBASISOFTHECHARACTERISTICSOFAUTOMOTIVECOATINGPROCESS,ANETWORKCONTROLSYSTEMFORAUTOMOTIVECOATINGLINEHASBEENDESIGNEDRESEARCHEDONNETWORKARCHITECTUREINCLUDINGINFORMATIONLAYER,EQUIPMENTLAYERANDCONTROLLAYER,ROCKWELLSERIESPRODUCTSWEREUSEDTOBUILDTHEACTUALSYSTEMBASEDONTHETHEORYOFHARDWAREANDSOFTWAREINTEGRATION,COATINGNETWORKCONTROLSYSTEMINTEGRATIONPROGRAMWASSTUDIEDOPCTECHNOLOGYWASUSEDTOACHIEVETHEMULTIFIELDBUSCONTROLSYSTEMSINTEGRATION,THEUPPERINFORMATIONNETWORKINTEGRATIONANDINTEGRATIONWITHDCSFINALLY,WITHTHESPECIALREQUIREMENTOFSGMWCOATINGWORKSHOP,THECOATINGWORKSHOPAVISYSTEMWASDEVELOPEDTHEIMPLEMENTATIONRESULTINDICATEDTHATTHISSYSTEMHASVERYGOODINTEGRATION,STABILITYANDOPENNESSOFTHESTRUCTUREKEYWORDFIELDBUS,NETWORKARCHITECTURE,NETWORKINTEGRATION,AUTOMOBILECOATINGPRODUTIONLINE

簡介：在汽車車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜的背景下，有必要對(duì)車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)深入研究，優(yōu)化對(duì)車身網(wǎng)絡(luò)的控制，因此本文在實(shí)際工程項(xiàng)目中提出車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的若干技術(shù)問題，并進(jìn)行深入的分析和研究，最后將這些研究成果應(yīng)用于工程項(xiàng)目中，取得了一定的成果。首先，針對(duì)車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的單個(gè)節(jié)點(diǎn)控制器，分析了低功耗問題的來源、目前使用的低功耗設(shè)計(jì)手段，在車身控制器設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合功耗來源和降低功耗的手段，通過系統(tǒng)級(jí)的低功耗設(shè)計(jì)方法，有效降低了車身控制器的靜態(tài)功率消耗，即通過準(zhǔn)確判斷控制單元的狀態(tài)，切換不同的低功耗模式。其次，根據(jù)汽車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)，分析了網(wǎng)絡(luò)管理的復(fù)雜問題。簡單介紹了OSEK規(guī)范中的兩種網(wǎng)絡(luò)管理方案。本文基于直接網(wǎng)絡(luò)管理方案實(shí)現(xiàn)了車身網(wǎng)絡(luò)的六個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)管理，給出了實(shí)驗(yàn)結(jié)果。然后，車身系統(tǒng)中的車窗控制技術(shù)方面，主要分析了先進(jìn)車窗控制帶來的問題和存在的難點(diǎn)問題，通過建立車窗電機(jī)模型和負(fù)載的特性分析，基于SIMULINK建立仿真模型，通過仿真驗(yàn)證了試驗(yàn)算法，并在車身臺(tái)架上測(cè)試，得到了較好的測(cè)試結(jié)果。最后，介紹了車身網(wǎng)絡(luò)中的蓄電池的電化學(xué)原理，并分析了前人長期的測(cè)試結(jié)果和電池模型的內(nèi)部阻抗特性，給出了蓄電池的物理模型和實(shí)際工程中使用的SOC模型。基于蓄電池的SOC模型，使用KALMAN濾波方法估計(jì)蓄電池的SOC狀態(tài)，然后根據(jù)SOC初步提出蓄電池的能源管理方法。

簡介：分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)工學(xué)碩士學(xué)位論文無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在船舶導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用研究碩士研究生吳宗哲指導(dǎo)教師周衛(wèi)東教授學(xué)科、專業(yè)控制理論與控制工程論文主審人袁贛南教授哈爾濱工程大學(xué)2013年1月分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)工學(xué)碩士學(xué)位論文無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在船舶導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用研究碩士研究生碩士研究生吳宗哲指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師周衛(wèi)東教授學(xué)位級(jí)別學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)控制理論與控制工程所在單位所在單位自動(dòng)化學(xué)院論文提交日期論文提交日期2013年1月論文答辯日期論文答辯日期2013年3月學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位哈爾濱工程大學(xué)

簡介：現(xiàn)今，汽車行駛速度越來越快，人們對(duì)其安全性能要求也越來越高。作為汽車的主動(dòng)安全裝置之一的汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS，能夠通過調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力來防止車輪抱死，提高汽車的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性，因此對(duì)ABS故障診斷技術(shù)的研究具有重要意義。由于傳統(tǒng)的故障診斷專家系統(tǒng)缺乏自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)的能力，無法對(duì)復(fù)雜的不確定性故障進(jìn)行推理，本文提出專家系統(tǒng)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的方法對(duì)ABS故障診斷進(jìn)行研究。設(shè)計(jì)了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)協(xié)同式診斷方案。首先，重點(diǎn)分析基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)故障診斷方法。針對(duì)ABS傳感器和調(diào)節(jié)器故障，構(gòu)建基本的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，利用專家提供的故障數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練樣本和測(cè)試樣本，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練和仿真。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障推理過程中，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)顯現(xiàn)的一些明顯缺陷，于是利用基于LM算法的BP網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)。經(jīng)過MATALAB仿真，驗(yàn)證這種改進(jìn)方案能改善訓(xùn)練效果，提高收斂速度，讓診斷結(jié)果更加精確。ABS其他部位的故障，使用專家系統(tǒng)進(jìn)行診斷。本文給出ABS故障診斷協(xié)同式系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案。系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，著重剖析基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)的知識(shí)庫、推理機(jī)以及解釋機(jī)的設(shè)計(jì)過程，詳細(xì)分析結(jié)合這兩種技術(shù)進(jìn)行故障診斷的實(shí)現(xiàn)流程。聯(lián)合VISUALC、SQLSEVER數(shù)據(jù)庫和MATLAB軟件平臺(tái)，完成系統(tǒng)的上位機(jī)開發(fā)。最后，通過具體的故障診斷實(shí)例，驗(yàn)證將兩種技術(shù)結(jié)合用于ABS故障診斷的可行性。鑒于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與專家系統(tǒng)之間的互補(bǔ)性，系統(tǒng)實(shí)用性能得到提升。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與專家系統(tǒng)的混合故障診斷方法很大程度地縮短了ABS故障診斷時(shí)間，并提高了診斷水平和效率。本文設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，為ABS故障診斷增加了一種可行途徑。

簡介：碩士碩士學(xué)位論文學(xué)位論文車載MOST網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及開發(fā)技術(shù)研究ONCONSTRUCTIONANDDEVELOPMENTTECHNOLOGYOFVEHICLEMOSTNETWORK李志鵬李志鵬哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2013年7月CLASSIFIEDINDEXU4636UDC629DISSERTATIONFORTHEMASTERDEGREEINENGINEERINGONCONSTRUCTIONANDDEVELOPMENTTECHNOLOGYOFVEHICLEMOSTNETWORKCANDIDATELIZHIPENGSUPERVISORPROFLIUZHIYUANACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTEROFENGINEERINGSPECIALITYCONTROLENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFASTRONAUTICSDATEOFDEFENCEJULY,2013DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY