簡介：東南大學(xué)碩士學(xué)位論文GIS技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)分析中的應(yīng)用研究姓名方鵬程申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)地圖制圖學(xué)與地理信息工程指導(dǎo)教師蔡先華20100301ABSTRACTABSTRACTGEOGRAPHICINFORMATIONSYGEMGISTECHNOLOGYCANDEALWITHTRAFFICINFORMATIONINALLEFFECTIVEWAYTRAMCNETWORKANALYSISBASEDONGISISOFGREATIMPORTANCEINTRAFFICPLANNINGANDMANAGEMENT，WHICHMAKESTHEANALYTICALRESULTMOREVIVIDANDACCURATE，ANDACCORDINGLYLAYSTHEFOUNDATIONFORESTABLISHINGPOLITIESANDMEASURESONTRAFFICPLANNING，CONSTRUCTING，MANAGEMENTANDCONTROLMOREEFFECTIVELYBASEDONTHENATIONALBASICRESEARCHPROGRAMOFCHINA973PROGRAM“STRUCTURALOPTIMIZATIONMETHODOFURBANTRANSPORTATIONSYSTEM”，THEROLEOFGISINTRAFFICNETWORKANALYSISISRESEARCHEDINTHISPAPERWITHINTRODUCTIONOFTRAFFICFLOWASSIGNMENT。TRAFFICNETWORKSTRUCTURALANDSERVICECAPACITYANALYSIS，GISTECHNOLOGIESAPPLIEDINTRAFFICNETWORKANALYSISCANBEGROUPEDINTOTHREECATEGORIESGISDATABASETECHNOLOGYGISSPATIALANALYSISTECHNOLOGYGISVISUALIZATIONTECHNOLOGYINACCORDANCEWITHTHECHARACTERISTICSOFDATAFORTRAFFICNETWORKANALYSIS，ASPATIALDATABASEFORTRAFFICNETWORKANALYSISISBUILTUSINGGEODATABASETHEN，TRAFFICNETWORKDATAPROCESSINGTECHNIQUESAREESTABLISHEDBASEDONGISGISAIDEDINDEXCALCULATIONOFTRAFFICNETWORKANALYSISISTHEFOCUSOFTHISPAPERANDTRAFFICNETWORKSTRUCTURALANDSERVICECAPACITYANALYSISBASEDONSPATIALANALYSISISRESEARCHEDFINALLYTRAFFICNETWORKANALYSISSOFTWAREPROTOTYPEBASEDONGISISDEVELOPEDTOILLUMINATETHERESULTOFTHEROLEOFGISINTRAFFICNETWORKANALYSISINVESTIGATEDINTHISPAPERSOFTWAREPROTOTYPEISBASEDONTHENETFRAMEWORKANDGISTENGINECOMPONENTS，ANDISCOMPOSEDOFTHEBASEGISFUNCTIONMODULE，TRAFFICNETWORKDATAPROCESSINGMODULE，TRAFFICVOLUMEFORECASTMODULE，TRAFFICFLOWASSIGNMENTMODULEANDTRAFFICNETWORKEVALUATIONMODULETHEVALIDITYANDPRACTICABILITYOFTHETECHNIQUESOFTHEROLEOFGISINTRAFFICNETWORKANALYSISAREPROVEDBYROADNETWORKANALYSISINCHUZHOUKEYWORDSTRAFFICNETWORKANALYSIS，GEOGRAPHICINFORMATIONSYSTEMGIS，SPATIALDATABASE，SPATIALANALYSISII

簡介：分類號(hào)F224F224單位代碼1043310433密級(jí)學(xué)號(hào)Y0718234Y0718234山東理工大學(xué)山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文基于合作網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新研究基于合作網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新研究STUDYONTECHNOLOGICALINNOVATIONININDUSTRIALCLUSTERSBASEDONTHEOPERATIONNETWORK研究生李萍指導(dǎo)教師閆秀霞閆秀霞協(xié)助指導(dǎo)教師申請(qǐng)學(xué)位門類級(jí)別管理學(xué)管理學(xué)碩士碩士學(xué)科專業(yè)名稱管理科學(xué)與工程管理科學(xué)與工程研究方向現(xiàn)代物流工程與管理現(xiàn)代物流工程與管理論文完成日期20201010年4月1515日分類號(hào)F224密級(jí)單位代碼10433學(xué)號(hào)Y0718234山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要I摘要摘要隨著技術(shù)專業(yè)化程度的提高與全球化市場的快速成長，單個(gè)企業(yè)在未來將更加難以單獨(dú)生存，互賴關(guān)系變得越來越重要。產(chǎn)業(yè)集群在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中扮演著越來越重要的角色，己成為區(qū)域發(fā)展的新模式，同時(shí)也是區(qū)域創(chuàng)新的重要?jiǎng)恿碓础，F(xiàn)如今越來越多的產(chǎn)業(yè)集群面臨諸多發(fā)展瓶頸或是衰敗等技術(shù)創(chuàng)新問題，合作網(wǎng)絡(luò)的建立是解決產(chǎn)業(yè)集群這些問題的有效途徑，因此研究基于合作網(wǎng)絡(luò)的集群技術(shù)創(chuàng)新問題不僅具有重要的理論價(jià)值，而且對(duì)于促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)集群的可持續(xù)發(fā)展具有一定的實(shí)踐指導(dǎo)意義。本文通過查閱了大量國內(nèi)外有關(guān)產(chǎn)業(yè)集群、技術(shù)創(chuàng)新等方面的文獻(xiàn)，并在充分分析這些文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，借鑒產(chǎn)業(yè)集群、技術(shù)創(chuàng)新、合作博弈等理論與實(shí)踐，探討了產(chǎn)業(yè)集群合作網(wǎng)絡(luò)及其合作模式，分析構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)集群合作創(chuàng)新博弈模型，提出了基于合作網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新對(duì)策。本文的重要研究成果主要有以下三方面（1）深入分析了產(chǎn)業(yè)集群的合作網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上提出了基于合作網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新的合作模式。（2）構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)之間的技術(shù)創(chuàng)新合作博弈模型，并利用所建的模型研究產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新合作的行為和機(jī)理。（3）提出了基于合作網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新對(duì)策。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞產(chǎn)業(yè)集群；合作網(wǎng)絡(luò)；技術(shù)創(chuàng)新；合作博弈。

簡介：北方工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文城市交通控制網(wǎng)絡(luò)化仿真技術(shù)姓名王芬申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)電力電子與電力傳動(dòng)指導(dǎo)教師李正熙張永忠20080331J￡方丁救大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHISLOPICISE建LILLED毽FB纛纛LF鑫F巍EEO毪￡FOL廷E專W移FKSIL纛玨L鑫LIO麓TECHNOLOGY，THESUBJECTCOMESFTOMTHEBEIJINGINTELLIGENTTRANSPORTATIONINNOVATIVETEAMFESEAFCHPROJECTSURBA簸毫F鑫FFIESYS毫EL拽I8霉TYPIEALCO嫩PLEXANDLAFGESCALESYSTELNWITHURBANDEVELOPMENT，NET、ⅣORKSIZEANDCOMPLEXITYCONSTANTLYI爨PLOVE，鑫蕤DIL’SL鑫FGE8越。玨N圭OFCALCⅡ鑫LLION，F(xiàn)E氌LLIMEDY曩A撒IE鼗鑫L玨FEHAVEPUTAHIGHERDEMANDONCOMPUTERPREVIOUSLY，BECAUSEOFLIMITEDCAPACITY，COMPUTERCANONLYBEUSEDFBRMICROLOCALROADNETWORKSIL致毽L鑫TIOAB毽TWI專HTHE矗EVELOPME觳TOFDISTFIBUTEDCO掇PUTINGTECHNOLOGY，MICROTRAFNCSIMULATIONSYSTEMHASBEENABLETOACHIEVELHEFAPIDL鑫RGESCALE矗ETWORKSI搬ULALIO致。DISLFIB毽LEDL矬IEFOSIL藏ULA￡IO纛I(lǐng)STHERAPIDLYDEVELOPINGDIRECTIONINTHESIMUIATIONAREAOFINTERNATIONAL，ANDITCANRAISEOPERATINGEF|FICIENCYOFLARGESCALE玨ELWO呔LF鑫FF主ESI糙毽LALIO狂。BY蠢ISLF灣毽TEDAETWOFK，W巍IEHEO毅SLI圭疆LEDBYTHENUINBEROFCOMPUTERS，ITCANREPLACEPARTOFCOMPLEXLARGESCALEPARALLELCOLLLPUTERB鑫SEDO觳PAFALLELCOLLLPUTI致GANDITE8娃FORL臻8COSLE訊CTIVESYSTEMOFTRAFFICFLOWSIMULATIONRESEARCHASF01LOWSL。T敦FO毽GHFESEAFE敦I建GOF￡趙ESI弱霪毽L鑫TIO建SYS￡EMI蕤LEFFACETECHNOLOGY，A11THEELEMENTSINTHESIMULATIONSYSTEMCANBEACCESSANDCO箍TROL，I娃ELUDIN馨ELEMEN毫SOFTHESTATICTRAFFICELEMELLTSANDDYNAMICELEMENTSSUEHASVEHICLESTFAFFICFLOW2RE8EARCHINGNETWORKCOMMUNICATIONSTECHNOLOGYANDREALIZINGLHE纛ELWOF薹【FE鑫LLLL建EDAT鑫EXCH纛魏GE。3BASEDONTHEFBRMERSTOGETHER，SUBDISTRICTROADNETWORKSILNULATIO棘LLNITSWILLBEDISTRIBUTEDTO鑫NETWOFKOFSEVERALCO搬PUTERSREALIZINGALL鑫FEASOFIMPOR毫，EXPORTDATA’SNELWORKSWI毫CHING，THEREFOFEACHIEVINGDISTRIBUTEDREALTIMESIMULATIONTHRO毽G巍LHES毫毽DYOFTHES毽BJECT，I毫E鑫鑫FESOLVE專數(shù)EC毽FR霉穩(wěn)童L鑫FGESCALETRAFFICSIMULATIONISSUEANDFEALIZETHENETWORKCOMMUNICATIONS，DISTRIBUTEDSIMULATIONTECHNOLOGYUSEDINTRAF】隨C，ANDACHIEVEDBYAN毽L致BEFOFMIEROCOL玨P醢耄EFSTOFEPL鑫EEPAFL棗FPAFALLELCOMPUTINGBASEDONTHEPARALLELCOMPUTERTHEREBYCONSTITUTINGCOSTEFFECTIVETRAFFIC2_

簡介：隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，隨之而來的汽車保有量急劇增加，但是停車位卻由于土地的限制而得不到相應(yīng)比例的增長，停車難成為當(dāng)前城市管理的一大難題。盡管在一些大型商場、購物中心或公共場合建設(shè)有地下（地面）停車場，但與汽車數(shù)量急劇增加相比仍然差距非常大。而建造新的停車場又受到各種因素的限制，如依托于建筑、人口聚居密度、土地以及資金投入等。僅從經(jīng)濟(jì)效益來講，也是非常困難的。基于上述的原因，在街道兩旁違章停放車輛的情況比比皆是，更是加劇了交通的擁擠程度。為了解決停車?yán)щy的問題，本文提出了一種基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的開放式停車場技術(shù)方案。這一方案不同于當(dāng)下流行的封閉停車場管理模式，通過自動(dòng)化管理的模式，盡可能利用和發(fā)揮公共停車位的作用，方便車輛停放，提高公共停車位的使用效率和管理水平。本文所做的主要工作如下1設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了一種基于地磁傳感器的開放式停車位車輛停放狀態(tài)檢測裝置。根據(jù)大塊鐵磁物體會(huì)對(duì)地磁場產(chǎn)生干擾從而會(huì)改變各個(gè)方向上的磁量的原理，從而確定車輛的停放狀態(tài)，并通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)將車輛的停放狀態(tài)傳送到管理中心2設(shè)計(jì)了一種全自動(dòng)繳費(fèi)的RFID（無線射頻）裝置。該裝置根據(jù)地磁傳感器獲取的車輛停放狀態(tài)和時(shí)長信息，觸發(fā)讀取當(dāng)前進(jìn)入該停車位的車輛標(biāo)簽ID，根據(jù)系統(tǒng)計(jì)算的停車費(fèi)用，可從車主的專用卡中扣取相應(yīng)的停車費(fèi)用3設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了針對(duì)計(jì)費(fèi)、車位狀態(tài)顯示等信息的查詢子系統(tǒng)，可以保存和提供停車歷史記錄。本文提出的基于地磁傳感器的停車位無線網(wǎng)絡(luò)控制與計(jì)費(fèi)技術(shù)研究，為有效解決停車難問題提供一種技術(shù)支持。

簡介：分類號(hào)號(hào)UDCCC密級(jí)級(jí)級(jí)學(xué)號(hào)號(hào)0712011063活瞬爭了聲去軍碩士學(xué)位論文二_““_一__1退述膽力帥機(jī)理研究一張浪學(xué)科名稱學(xué)科門類指導(dǎo)教師申請(qǐng)日期摘要論文題目裝備制造企業(yè)利用供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)提升企業(yè)技術(shù)能力的機(jī)理研究學(xué)科專業(yè)管理科學(xué)與工程研究生張浪指導(dǎo)教師李隨成教授摘要隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和新產(chǎn)品開發(fā)速度的加快，企業(yè)要在激烈的競爭中取得優(yōu)勢，就必須不斷提高企業(yè)的技術(shù)能力。對(duì)于裝備制造企業(yè)來說，由于其產(chǎn)品技術(shù)構(gòu)成復(fù)雜、研發(fā)周期長，很少有企業(yè)能夠在每個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域保持自主能力，企業(yè)需要即時(shí)地識(shí)別與把握技術(shù)融合的機(jī)會(huì)，把外部獲取的知識(shí)集成到企業(yè)己有的知識(shí)系統(tǒng)中。尤其是隨著供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)思想的不斷發(fā)展和深化，裝備制造企業(yè)越來越重視供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)這個(gè)外部知識(shí)源，如何有效利用供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)提升企業(yè)技術(shù)能力，己成為我國裝備制造企業(yè)面臨的一個(gè)重大現(xiàn)實(shí)問題。本文首先通過大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)研究，結(jié)合企業(yè)訪談，了解我國裝備制造企業(yè)利用供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)提升技術(shù)能力的情況，探索研究裝備制造企業(yè)利用供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)提升技術(shù)能力的影響因素。在探索性研究中，基于資源基礎(chǔ)理論、動(dòng)態(tài)能力理論、網(wǎng)絡(luò)嵌入性理論對(duì)裝備制造企業(yè)利用供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的影響因素進(jìn)行了理論分析，進(jìn)行了問卷設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)回收，并運(yùn)用探索性因素分析提取了裝備制造企業(yè)利用供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)提升技術(shù)能力的影響因素，包括供應(yīng)商集成、聯(lián)系緊密度、網(wǎng)絡(luò)中心性和網(wǎng)絡(luò)異質(zhì)性。其次，從分析供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、挖掘性學(xué)習(xí)、探索性學(xué)習(xí)、企業(yè)技術(shù)能力四個(gè)因素的理論關(guān)系出發(fā)，結(jié)合成功的案例分析，探索了供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)與裝備制造企業(yè)技術(shù)能力之間的關(guān)系機(jī)理。最后，在探索性研究的基礎(chǔ)上，本研究構(gòu)建了裝備制造企業(yè)利用供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)提升技術(shù)能力的概念模型，且提出相應(yīng)的研究假設(shè)。通過問卷調(diào)查、數(shù)據(jù)處理、模型檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)，得出研究結(jié)論。研究結(jié)果表明供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)對(duì)裝備制造企業(yè)技術(shù)能力具有積極的影響，其影響機(jī)理體現(xiàn)在挖掘性學(xué)習(xí)、探索性學(xué)習(xí)兩個(gè)中介變量的作用上。同時(shí)，系統(tǒng)式知識(shí)整合機(jī)制對(duì)挖掘性學(xué)習(xí)與裝備制造企業(yè)技術(shù)能力具有積極的調(diào)節(jié)效應(yīng)交互式知識(shí)整合機(jī)制對(duì)探索性學(xué)習(xí)與裝備制造企業(yè)技術(shù)能力具有積極的調(diào)節(jié)效應(yīng)。因此，為了利用供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)提升企業(yè)技術(shù)能力，裝備制造企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建有效的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與供應(yīng)商的關(guān)系嵌入，實(shí)施供應(yīng)商集成與供應(yīng)商建立長期合作伙伴關(guān)系，增強(qiáng)與供應(yīng)商聯(lián)系緊密度確保裝備制造企業(yè)的核心位置，保持網(wǎng)絡(luò)的中心性做好供應(yīng)商的評(píng)價(jià)與選擇，建立資源依賴、知識(shí)互補(bǔ)的網(wǎng)絡(luò)異質(zhì)性。關(guān)鍵詞供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)裝備制造業(yè)企業(yè)技術(shù)能力少

簡介：申請(qǐng)上海交通大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文車載機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)中的安全技術(shù)研究車載機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)中的安全技術(shù)研究學(xué)校上海交通大學(xué)院系系信息安全工程學(xué)院班級(jí)B1203691學(xué)號(hào)號(hào)1120369013碩士生王光浩專業(yè)業(yè)信息與通信工程研究方向研究方向車載機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)師師吳越副教授上海交通大學(xué)信息安全工程學(xué)院上海交通大學(xué)信息安全工程學(xué)院2012014年1212月上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要I車載機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)中的安全技術(shù)研究車載機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)中的安全技術(shù)研究1摘要城市交通問題一直是全球關(guān)注的重要問題，而利用動(dòng)態(tài)尋路是解決這一問題的有效手段。車輛利用本地的電子地圖以及從車載機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)中采集的路況信息，動(dòng)態(tài)地調(diào)整行駛路線，來避開擁堵路段。大部分車載機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用著重于有效轉(zhuǎn)發(fā)路況信息，改善車輛行程時(shí)間，而對(duì)于車輛發(fā)送的路況信息本身的有效性和真實(shí)性不予鑒別。這給惡意節(jié)點(diǎn)篡改和偽造這些信息提供了便利，因此在車載機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)的路由應(yīng)用中引入信任評(píng)價(jià)方法對(duì)于改善一般尋路應(yīng)用的魯棒性有重要意義。大部分車載機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)尋路應(yīng)用都利用路況信息進(jìn)行尋路，因此直接利用基于數(shù)據(jù)的信任來判斷路況信息的有效性，相比實(shí)體信任模式在判斷出實(shí)體是否可信后，再判斷其提供的路況信息有效性更加簡單有效。同時(shí)，基于數(shù)據(jù)的信任不需要引入過多額外的信息交換，減少了車輛之間的通信開銷，也避免了基于實(shí)體信任的諸多問題。另外，車輛廣播的路況信息包含了車輛當(dāng)前位置、方向、速度以及周邊路況等內(nèi)容。這些消息如果被攻擊車輛嗅探，就會(huì)暴露車輛的行車路線和車主的習(xí)慣這些敏感信息。為了解決車輛的隱私問題，車輛的匿名和隱私機(jī)制應(yīng)當(dāng)被引入到車載機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)中，從而使攻擊者難以通過收集路況信息確認(rèn)車輛身份。但是隱私機(jī)制的引入也會(huì)給攻擊者提供更多的攻擊條件，需要考慮如何解決這些額外的問題。本課題將以智能交通中的動(dòng)態(tài)尋路應(yīng)用為基礎(chǔ)，提出基于數(shù)據(jù)信任的路況信息評(píng)價(jià)模型和匿名分層模型來解決安全和隱私的問題。通過仿真證明以上模型都具有很高的正確率，適用于各類場景。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞車載機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)，動(dòng)態(tài)尋路，路況信息，數(shù)據(jù)信任，隱私1本論文獲得國家自然基金項(xiàng)目“車載移動(dòng)機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)安全與信任機(jī)制研究”資助項(xiàng)目編號(hào)61271220

簡介：點(diǎn)擊查看更多基于狀態(tài)機(jī)AI技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)游戲戰(zhàn)斗系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由大量的傳感器節(jié)點(diǎn)采用無線自組織方式構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)其應(yīng)用前景十分廣闊。ZIGBEE技術(shù)則是一種具有統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的短距離無線通信技術(shù)其PHY和MAC層協(xié)議基于IEEE802154低速率無線個(gè)人局域網(wǎng)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)它具有成本低、功耗小、應(yīng)用領(lǐng)域廣等優(yōu)點(diǎn)可以作為無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的通信協(xié)議。大橋橋梁結(jié)構(gòu)在風(fēng)、溫度、洪水、地震等自然環(huán)境的影響和自然腐蝕的作用下不可避免地產(chǎn)生材料的老化、強(qiáng)度降低甚至導(dǎo)致嚴(yán)重突發(fā)事故。因此在交通日益發(fā)達(dá)的今天橋梁的健康監(jiān)測越來越受到人們的重視。本課題通過對(duì)橋梁無線監(jiān)測系統(tǒng)的分析在研究ZIGBEE的IEEE802154標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議的基礎(chǔ)上提出了基于ZIGBEE無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的橋梁監(jiān)測系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)了橋梁無線網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與傳輸?shù)能浻布?shí)現(xiàn)了監(jiān)測信號(hào)的獲取與無線傳輸。本課題主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的工作1、全面研究和分析了ZIGBEE的IEEE802154標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議；2、結(jié)合橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的實(shí)際需要設(shè)計(jì)了基于ZIGBEE無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的橋梁監(jiān)測系統(tǒng)架構(gòu)；3、研究了振弦傳感器的激振方法和微弱電信號(hào)的拾取方法設(shè)計(jì)開發(fā)了梁健康監(jiān)測系統(tǒng)中基于振弦傳感器測頻模塊；4、根據(jù)微波電路的設(shè)計(jì)方法自主設(shè)計(jì)開發(fā)了ZIGBEE無線通信模塊5、設(shè)計(jì)開發(fā)ZIGBEE無線網(wǎng)絡(luò)軟件系統(tǒng)；6、實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊進(jìn)行調(diào)試和測試最后整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合實(shí)驗(yàn)測試進(jìn)一步改進(jìn)和完善了系統(tǒng)。

簡介：浙江工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文車載自組織網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分發(fā)技術(shù)研究作者姓名李桂森指導(dǎo)教師王萬良浙江工業(yè)大學(xué)信息工程學(xué)院2012年1O月浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所提交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的研究成果。除文中已經(jīng)加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不含為獲得浙江工業(yè)大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位證書而使用過的材料。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任。作者簽名鴦橢＼日期如L2年№月≥日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)浙江工業(yè)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密口，在年解密后適用本授權(quán)書。2、不保密甌請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”作者簽名套糖寐日期沙兒年L堋乞7日導(dǎo)師簽名紗歹心日期弘J2年I2月27日

簡介：河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文基于創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的河北省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究姓名郭亞平申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)指導(dǎo)教師孫麗文20091201基于創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的河北省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究IITHERESEARCHOFHIGHTECHINDUSTRYOFHEBEIPROVINCEBASEDONINNOVATIONWKSABSTRACTHIGHTECHENTERPRISESCANNOTDEVELOPWITHOUTINNOVATIONTHEINNOVATIONHASNOTLIMITEDTOTHEINTERIOFAHIGHTECHENTERPRISEWEMUSTGOBEYONDTHEBOUNDARYOFENTERPRISESMAKEWITHRELATEDENTERPRISESGANIZATIONSACCDINGTOTHEINNOVATIONNEEDSTHEMAINNODESINCLUDINGSUPPLIERSCUSTOMERSOTHERRELATEDBUSINESSESGOVERNMENTDEPARTMENTSINTERMEDIARYINSTITUTIONSUNIVERSITIESOTHERRESEARCHINSTITUTIONSWHICHFMFMALINFMALRELATIONSWITHHIGHTECHENTERPRISESTHENCONSTITUTETHEINNOVATIONWKSTHEPAPERINTRODUCESTHECONTENTOFINNOVATIONWKSTHEFEATURESOFINNOVATIONWKSFUNCTIONSOFEACHNODETHECONSTRUCTIONOFINNOVATIONWKSASWELLASTHEMECHANISMOFINNOVATIONWKSFINNOVATIONPERFMANCESARTICLEAIMSTOEXPLETHEROLEOFINNOVATIONWKSONINDUSTRIALDEVELOPMENTTHEINTERMEDIATEVARIABLESAREINNOVATIONPERFMANCESNAMELYINNOVATIONWKSINNOVATIONPERFMANCESINDUSTRIALDEVELOPMENTTHISPAPERSTUDIESTHETHREEMAINELEMENTS1FROMAPOINTOFWKSTRUCTUREPROPERTIESWERESEARCHTHEIMPACTOFINNOVATIONWKSONINNOVATIONPERFMANCES2FROMTHEPERSPECTIVEOFWKINGWERESEARCHTHEIMPACTOFINNOVATIONWKSONINNOVATIONPERFMANCES3THEIMPACTOFINNOVATIONWKSONINDUSTRIALDEVELOPMENTASWELLASTHEDIFFERENTAFFECTINDIFFERENTSECTSFROMTHEPERSPECTIVEOFSTRUCTURALPROPERTIESFIRSTLYEXTRACTFIVEDIMENSIONSTHESIZEOFWKSTHESTRENGTHOFCONTACTINTERACTIVITYDEGREEOFLOCALIZATIONTHEQUALITYOFCONTACTTHENANALYZETHEROLEOFINNOVATIONWKSONINNOVATIONPERFMANCESTHROUGHSTEPSOFHYPOTHETICALBUILDMODELTESTRELIABILITYVALIDITYMODELIDENTIFICATIONMODELEVALUATIONMODELMODIFICATIONUSEINGSTRUCTURALEQUATIONMODELFROMAPOINTOFWKINGWECHOOSEHIGHTECHENTERPRISES’SCONTACTSWITHTHEGOVERNMENT、SUPPLIERS、CUSTOMERS、RELATEDBUSINESSES、UNIVERSITIESRESEARCHINSTITUTES、INTERMEDIARYAGENCIESASINDICATSOFINNOVATIONWKSRESEARCHTHEROLEOFINNOVATIONWKSONINNOVATIONPERFMANCESBYCRELATIONANALYSISREGRESSIONANALYSISTHERESULTSSHOWTHATTHEREISASIGNIFICANT

簡介：實(shí)時(shí)交通仿真系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)ITS中先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS和先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)ATIS的核心組成部分用于在線仿真評(píng)估、預(yù)測和幫助優(yōu)化動(dòng)態(tài)交通管理方案與信息發(fā)布策略的性能發(fā)達(dá)國家和地區(qū)歷時(shí)15年以上長期堅(jiān)持研究和發(fā)展已有多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段DYNACHINA是作者等人在借鑒國外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上經(jīng)過多年高強(qiáng)度的研發(fā)并逐漸形成特色的國產(chǎn)實(shí)時(shí)交通仿真系統(tǒng)由于DYNACHINA是一個(gè)長期的研究項(xiàng)目本文針對(duì)該系統(tǒng)當(dāng)前面臨的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題開展研究同時(shí)相關(guān)研究成果也將充實(shí)到軟件系統(tǒng)中推動(dòng)DYNACHINA逐漸進(jìn)入到可實(shí)際應(yīng)用階段該報(bào)告的主要工作和貢獻(xiàn)可歸納為以下幾個(gè)方面1系統(tǒng)闡釋DYNACHINA的理論框架、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及軟件設(shè)計(jì)方面的一些思路包括交通需求模型與仿真、交通供給模型與仿真、路徑生成與路徑存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)生成一致性交通狀況估計(jì)的連續(xù)平均算法MSA、系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)及程序?qū)崿F(xiàn)方面的考慮2將可用于大規(guī)模隨機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化的同步擾動(dòng)隨機(jī)逼近SPSA算法引入到交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的幾個(gè)優(yōu)化問題當(dāng)中可有效并且高效率的予以求解。3建立了一套“組合式”的動(dòng)態(tài)OD矩陣估計(jì)方法利用帶約束的遞推廣義最小二乘法通過路段交通流量獲得動(dòng)態(tài)OD矩陣的估計(jì)并作為同時(shí)擾動(dòng)隨機(jī)近似算法SPSA的先驗(yàn)信息后者可以融合幾乎任何形式的交通檢測數(shù)據(jù)來估計(jì)動(dòng)態(tài)OD流量從而獲得準(zhǔn)確度更高的網(wǎng)絡(luò)加載分配結(jié)果。定義了動(dòng)態(tài)OD估計(jì)系統(tǒng)的“第一能觀性”和“第二能觀性”用于區(qū)分不同應(yīng)用場合對(duì)動(dòng)態(tài)OD估計(jì)結(jié)果的要求包括是需要準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)OD流量或者僅需要可靠的動(dòng)態(tài)OD網(wǎng)絡(luò)加載結(jié)果。大量仿真試驗(yàn)表明現(xiàn)實(shí)中絕大部分路網(wǎng)在沒有任何歷史OD數(shù)據(jù)的情況下僅利用包括流量、速度在內(nèi)的交通檢測數(shù)據(jù)只能估計(jì)出眾多可能的動(dòng)態(tài)OD模式中的一種但能夠獲得足夠準(zhǔn)確的網(wǎng)絡(luò)加載結(jié)果并可用于交通信號(hào)控制系統(tǒng)、基于當(dāng)前路況的全程實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和面向小范圍用戶提供預(yù)測式交通誘導(dǎo)等場合。4對(duì)于現(xiàn)有的交通仿真系統(tǒng)動(dòng)態(tài)OD流量的網(wǎng)絡(luò)加載過程通常不針對(duì)具體應(yīng)用為車輛發(fā)車時(shí)刻的分布建模并做參數(shù)標(biāo)定導(dǎo)致仿真系統(tǒng)在不少場合難于準(zhǔn)確估計(jì)路網(wǎng)中一些擁擠路段的交通流平均速度將動(dòng)態(tài)OD估計(jì)過程的每個(gè)估計(jì)時(shí)間段細(xì)分為若干等長度的更小時(shí)間間隔采用“直方圖”逼近動(dòng)態(tài)OD流量沿著這些子時(shí)段變化的軌跡并假定動(dòng)態(tài)OD流量在各子時(shí)段內(nèi)部的發(fā)車間隔服從均勻分布建立了車輛發(fā)車時(shí)刻模型和該模型參數(shù)的估計(jì)模型由于待估計(jì)參數(shù)向量的維數(shù)大于動(dòng)態(tài)OD流向量維數(shù)導(dǎo)致參數(shù)估計(jì)困難為此采用同步擾動(dòng)隨機(jī)近似SPSA算法對(duì)估計(jì)模型進(jìn)行優(yōu)化求解SPSA算法的計(jì)算效率與優(yōu)化向量維數(shù)無關(guān)僅取決于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和交通仿真系統(tǒng)的運(yùn)行效率因此可應(yīng)用于大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題中針對(duì)美國加州I805號(hào)高速公路上一段擁擠的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測試表明本文的方法是十分有效和高效率的5為優(yōu)化區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中各信號(hào)控制器的配時(shí)方案利用遞推最小二乘算法RLS和同時(shí)擾動(dòng)隨機(jī)近似SPSA算法由檢測器流量估計(jì)DYNACHINA動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)交通仿真與分析系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)OD矩陣輸入并標(biāo)定各路段的速度密度模型參數(shù)和飽和流量獲得網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的準(zhǔn)確估計(jì)包括各路段的速度、密度、流量、隊(duì)列長度等；在此基礎(chǔ)上利用SPSA算法優(yōu)化各信號(hào)控制器配時(shí)參數(shù)包括各信號(hào)控制器的周期、相位差和綠信比使得網(wǎng)絡(luò)中車輛的平均旅行延誤、隊(duì)列長度、或交叉口通過量等指標(biāo)最優(yōu)。針對(duì)實(shí)際路網(wǎng)的測試表明本文的參數(shù)標(biāo)定方法可以獲得準(zhǔn)確的檢測器流量估計(jì)結(jié)果明顯優(yōu)于ASHOKK的動(dòng)態(tài)OD矩陣與檢測器流量估計(jì)方法；與現(xiàn)有的基于SYNOHRO信號(hào)配時(shí)優(yōu)化軟件獲得的結(jié)果相比較該方法可較大幅度縮短車輛在路網(wǎng)中的平均旅行延誤并可推廣應(yīng)用于更復(fù)雜的區(qū)域路網(wǎng)的信號(hào)控制參數(shù)優(yōu)化等場合。

簡介：汽車工業(yè)的發(fā)展和私家車的普及，使得行車安全和道路交通管理成為全球性的公共安全問題。伴隨著通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，通過日漸完善和發(fā)達(dá)的無線通信網(wǎng)絡(luò)來加強(qiáng)汽車道路安全就成為學(xué)術(shù)界和工業(yè)界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)問題，智能交通成為了未來交通運(yùn)輸?shù)谋厝贿x擇和發(fā)展趨勢。在此背景下，車載自組織網(wǎng)絡(luò)VA，VEHICULARADHOCWK的概念應(yīng)運(yùn)而生。VA為處于高速行駛的車輛提供了一種高速率的數(shù)據(jù)接入網(wǎng)絡(luò)，更好地實(shí)現(xiàn)車輛之間的信息交互，滿足道路上車輛的快速動(dòng)態(tài)變化特性，駕駛者可以通過VA網(wǎng)絡(luò)通信迅速獲得車輛周邊其他車輛的信息，及時(shí)地在局部范圍內(nèi)發(fā)布重要的交通信息，進(jìn)而可為車輛的安全駕駛、交通管理、數(shù)據(jù)通信和車載娛樂等提供有效的解決方案。VA是一種以行駛車輛為節(jié)點(diǎn)，車輛之間能夠進(jìn)行多跳無線通信的移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)，已成為智能交通系統(tǒng)中一項(xiàng)非常有前景的技術(shù)。由于城市交通環(huán)境中的道路狀況的多變性和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞亩鄻踊约癡A的自身的獨(dú)特特性，VA技術(shù)在城市交通環(huán)境中面臨著多重挑戰(zhàn)，在目前的國內(nèi)外學(xué)術(shù)界的研究中，針對(duì)車載自組織網(wǎng)絡(luò)在城市交通環(huán)境中的關(guān)鍵技術(shù)，尚未充分研究。移動(dòng)模型和路由協(xié)議等關(guān)鍵技術(shù)也就成為了近幾年學(xué)術(shù)界重點(diǎn)關(guān)注的研究內(nèi)容。本文主要展開如下幾方面的工作首先，系統(tǒng)地總結(jié)了車載自組織網(wǎng)絡(luò)的研究背景和相關(guān)基礎(chǔ)理論，在此基礎(chǔ)上針對(duì)城市交通環(huán)境下車載自組織網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和研究。其次，由于移動(dòng)模型是車載自組織網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，結(jié)合城市道路交通環(huán)境，在曼哈頓移動(dòng)模型和街道單元移動(dòng)模型的基礎(chǔ)上，提出城市道路交通移動(dòng)模型，重點(diǎn)圍繞十字路口的道路形態(tài)進(jìn)行分析研究，將其建模成基于概率模型的離散時(shí)間馬爾科夫鏈，運(yùn)用實(shí)際數(shù)據(jù)分析并驗(yàn)證模型可用性。最后以移動(dòng)模型為基礎(chǔ)，結(jié)合基本數(shù)學(xué)理論知識(shí)，充分考慮了車輛行駛的方向、車輛密度、道路的多向性以及交通環(huán)境的改變等因素，設(shè)計(jì)符合城市交通環(huán)境的高效路由協(xié)議，提出相關(guān)算法通過仿真驗(yàn)證所提出協(xié)議和算法在數(shù)據(jù)分組投遞率、平均端到端時(shí)延和路由開銷等網(wǎng)絡(luò)性能方面帶來的提高和改進(jìn)。

簡介：哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文船用網(wǎng)絡(luò)信息交換與監(jiān)控技術(shù)研究姓名任海嬌申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制指導(dǎo)教師袁贛南20110303船用網(wǎng)絡(luò)信息交換’J監(jiān)控技術(shù)研究ABSTRACTTHEFUTUREDEVELOPMENTOFSHIPISESTABLISHINGTHECOMPREHENSIVESHIPINFORMATIONNETWORKPLATFORM．ALLSENSORSANDCONTROLCOMPUTERSONALLSHIPSSYSTEM，INCULDINGCOMBAT，NAVIGATION，CONTROL，COMMUNICATIONSAREALLSEAMLESSLYATTACHEDTOTHEPLATFORM，ANDACHIEVINGTHEPURPOSEOFSHARINGINFORMATIONONTHEWHOLESHIP．MARINEEQUIPMENTALONGTHENETWORKDIRECTIONISTHETREND．CURRENTLY,APARTOFSYSTEMHASACHIEVEDNETWORKONSHIP．BUTITHASAPROBLEMTHATTHEDIFFERENTNETSHAVETHEDIFFERENTTRANSMISSIONANDPROTOCOLS，THATTHEINFORMATIONINSHIPARENOTSHAREDINNETOFTHEWHOLESHIP．TOSIMPLIFYDESIGN，REDUCETHEUSEANDMANAGEMENTCOMPLEXITY,ANDTHESHIPNETWORKINFORMATIONTOIMPROVETHECOST，BASEDONSHIPINTHEEXISTINGNETWORK，GATEWAYASAWHOLEWILLBEAVAILABLETHROUGHTHESHIPANDNAVIGATIONPLATFORMFORINFORMATIONTRANSMISSIONNETWORKNETWORKING,TOACHIEVETHEMARINEMONITORINGNETWORKANDINFORMATIONEXCHANGE．FORMARINESYSTEMBUSFORNETWORKCOMMUNICATION,THISPAPERPROPOSESMULTIBUSTHEPREMISEOFTHECOMMUNICATIONMONITORINGANDINFORMATIONEXCHANGEPROGRAMSUNDERWITHOUTINCREASINGTHEHARDWAREREALIZATIONOFSWITCHINGEQUIPMENT．THERESEARCHNETWORKOFINFORMATIONEXCHANGEANDMONITORINGOFMARINETECHNOLOGYINTHEVXWORKSEMBEDDEDOPERATINGSYSTEMANDTORNADOINTEGRATEDDEVELOPMENTENVIRONMENT．ANEWINFORMATIONTRANSMISSIONSCHEMEISDESIGNED．DIFFERENTNETSECXHANGEINFORMATIONANDDATAMONITORINGCOULDBEACHIEVEDTHROUGHAPPLYINGTHISSCHEME．ITCANMEETTHEREQUIREMENTOF,INTEGRATEDINTELLIGENT，MODULARONTHEMODERNSHIP．INTHISSCHEME，THENAVIGATIONSENSORSANDNAVIGATIONEQUIPMENTAREMOUNTEDINTHEINTEGRATEDGATEWAYDESIGNEDINTHISPAPER．THEGATEWAYWILLREALIZEINFORMATIONEXCHANGEANDMONITORINGBETWEENDIFFERENTNETWORKSTRANSMISSION，ANDREALIZETHESHARINGTHEINFORMATIONINNAVIGATIONEQUIMENTSANDTHESHIP．ANDTHEMODEMINFORMATIONTRANSMISSIONNETSAREATTACHEDTOTHENAVIGATIONPLATFORMASAWHOLE．FIRSTLY,INTHISPAPERTHECURRENTSHIPOFTHREECOMMONNETWORKTECHNOLOGY,CANBUSNETWORKTECHNOLOGY,SERIALCOMMUNICATIONSANDETHEMETTECHNOLOGY,ARESTUDIED，WHICHPROVIDETHETHEORYBASISFORTHEINFORMATIONEXCHANGEANDDATAMONITORINTHEMARINENETS．SECONDLY,THEHARDWAREANDTHESOFEWAREDESIGNPLATFORMSARECHOOSED．ANDTHEOVERALLDESIGNSCHEMEISPRESENTED．THIRDLY,THEDATAMONITORINGANDTRANSCEIVERMODULESOFCAN，SERIAL，ETHERNETAREDESIGNEDANDIMPLEMENTED，RESPECTIVELY．THEINFORMATIONEXCHANGESCHEMEISDESIGNEDANDTHEINTEGRATEGATEWAY

簡介：（管理學(xué)碩士）航天時(shí)代電子技術(shù)股份有限公司民品網(wǎng)絡(luò)營銷績效評(píng)價(jià)方法研究PERFMANCEAPPRAISALSTUDYONWKMARKETINGPRODUCTSFCIVILIANUSEOFCHINAAEROSPACETIMESELECTRONICSCOLTD2010年12月CLASSIFIEDINDEXUDCDISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINMANAGEMENTPERFMANCEAPPRAISALSTUDYONWKMARKETINGPRODUCTSFCIVILIANUSEOFCHINAAEROSPACETIMESELECTRONICSCOLTDCIDATEJIANGJIACHANGSUPERVISASSOCIATEPROFLIYINGACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTERDEGREEOFMANAGEMENTSPECIALTYBUSINESSMANAGEMENTAFFILIATIONCHINAAEROSPACETIMESELECTRONICSCOLTDDATEOFDEFENSEDECEMBER2010DEGREEOFFERINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：目前車輛定位技術(shù)的解決方案主要分為兩類一類是基于衛(wèi)星通信技術(shù)的衛(wèi)星無線電定位；一類是基于移動(dòng)通信技術(shù)的蜂窩無線定位。現(xiàn)有的車輛定位系統(tǒng)有著以下幾個(gè)缺陷屬于開放式定位系統(tǒng)，一旦網(wǎng)絡(luò)或者衛(wèi)星信號(hào)發(fā)生問題，定位功能則無法實(shí)現(xiàn)；在城市某些特定地區(qū)，如樓宇分布較為密集等地區(qū)，存在定位的“死角”區(qū)域；定位的精度不高。而微電子和射頻技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了射頻識(shí)別技術(shù)的發(fā)展。而RFID標(biāo)簽的非接觸式識(shí)別、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大、防水、防磁、耐高溫、讀取距離大、數(shù)據(jù)加密、存儲(chǔ)信息更改簡單等特點(diǎn)，決定了射頻識(shí)別技術(shù)可以提供一種快速、靈活和可靠的電子方式來檢測、定位和跟蹤各類目標(biāo)對(duì)象。RFID已經(jīng)成為了通信領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。本文根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)的相關(guān)需求，首先，建立了基于網(wǎng)絡(luò)化RFID的車輛定位系統(tǒng)，把系統(tǒng)劃分為定位子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)和中心管理子系統(tǒng)。其次，重點(diǎn)從基于功率衰減的RFID車輛定位子系統(tǒng)和基于信號(hào)時(shí)延估計(jì)的RFID車輛定位子系統(tǒng)兩種角度研究了RFID定位子系統(tǒng)。在基于功率衰減的RFID車輛定位子系統(tǒng)中，通過無線衰落信道的路徑損耗來得出車輛與閱讀器之間的距離。在基于信號(hào)時(shí)延估計(jì)的RFID車輛定位子系統(tǒng)中，結(jié)合RFID車輛定位環(huán)境的特性選擇并改進(jìn)了多徑時(shí)延估計(jì)算法和信噪比低下且時(shí)變情況下的自適應(yīng)時(shí)延估計(jì)算法，提出了將這兩種算法相聯(lián)合的綜合方法。最后，通過仿真得出，作為基于RFID車輛定位中的時(shí)延估計(jì)算法，該方法在解決信噪比、多徑信號(hào)問題上有良好的性能。