船用二沖程柴油機電控氣缸注油器控制系統(tǒng)的設計與研究.pdf

1、近年來，隨著高增壓、長沖程船用柴油機的廣泛應用，以及高粘度、低質和高硫份的燃料油大量使用，主機氣缸潤滑問題倍受關注。氣缸潤滑處在高溫、高壓和高速運動部件之間，加之氣缸內工作環(huán)境的特殊性：首先是工作表面高溫，導致氣缸油粘度降低，氧化變質加快，并使缸壁上的部分油膜蒸發(fā)；其次因活塞在缸套中的往復運動，使得僅在活塞行程的中部才有可能形成液體動力潤滑，所以缸套和活塞之間很難形成良好的潤滑。 傳統(tǒng)的內燃機氣缸潤滑都是通過凸輪軸驅動機械注油器

2、來注油的。這種設計的結果就是對氣缸潤滑油耗量，噴射時刻和排放污染的折中，注油壓力既低，定時也比較粗放，并且不能隨柴油機的負荷變化而變化，往往從可靠性出發(fā)，根據最大負荷的需要再加上一定的系數確定噴油量，這就會使低負荷運行時主機的氣缸油注油量偏大。過量的氣缸油，不僅浪費了能源，也增加了對環(huán)境的污染和污油處理的工作量和費用，同時還增加掃氣箱、排氣管中的積垢及缸套和活塞環(huán)的磨損量，并由此引起各種故障。 現在，國外在柴油機各方面已普遍采用

3、電子控制，包括電控燃油噴射、電控渦輪增壓、電控氣門等多項技術，電控氣缸注油技術已進入實用階段，并且正在迅速的推廣。而在國內，由于缺乏相關技術開發(fā)與投入，柴油機氣缸注油電子控制領域技術水平還不高，因此開展柴油機氣缸注油電子控制技術的研究具有重要應用價值。 本文針對船用二沖程柴油機氣缸注油系統(tǒng)開發(fā)了一套電子控制系統(tǒng)，主要完成了以下工作： 1．研究并制定了系統(tǒng)的控制策略，包括注油定時，策略計算框圖。 2．完成了系統(tǒng)的總