高速鐵路牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量分析.pdf

1、隨著近幾十年科技與經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，作為交通運輸主力的鐵路運輸業(yè)有了質(zhì)的飛躍：從最早的燃?xì)鈾C(jī)車到普通電氣化鐵路，發(fā)展至目前時速超過350km/h的高速鐵路。在高速鐵路的高時速、高密度的特性給家家戶戶帶來了實質(zhì)性便利的同時，其機(jī)車負(fù)荷的功率大、嚴(yán)重不平衡以及牽引供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量問題也愈發(fā)嚴(yán)重。在電力設(shè)備遍布各行各業(yè)的今天，對能夠引起電能質(zhì)量問題的系統(tǒng)進(jìn)行研究是刻不容緩的，尤其是電力設(shè)備已愈發(fā)精密、敏感。
　　高速鐵路電能質(zhì)量問題主要

2、體現(xiàn)在諧波、負(fù)序和電壓暫降上。本文以河南省電科院對信陽茗陽變茗月線月亮灣牽引站的系統(tǒng)參數(shù)和利用PS-8電能質(zhì)量測試儀測試的電能質(zhì)量測試結(jié)果為依托，對高速鐵路牽引供電系統(tǒng)以及CRH高速動車組負(fù)荷進(jìn)行了理論分析與仿真分析。仿真采用得到國際認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)計算仿真工具M(jìn)ATLAB軟件。本文對高速鐵路現(xiàn)有的牽引變壓器接線型式和供電方式做了詳細(xì)的分析對比，并建立了與月亮灣牽引站一致的V/X接線、AT供電方式的牽引供電系統(tǒng)仿真模型，并用實測數(shù)據(jù)驗證了

3、模型的可靠性。本文對高鐵負(fù)序電流產(chǎn)生的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，介紹了負(fù)序電流的危害；通過模擬多工況負(fù)荷分配情況產(chǎn)生的負(fù)序電流進(jìn)行了仿真，并對比實測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，介紹對比了多種補償不平衡的措施并深入研究了RPC協(xié)同MSVC的補償方案。本文分析了高鐵機(jī)車進(jìn)入線路時的瞬時沖擊的影響和危害，并通過設(shè)置斷路器開合時間來模擬仿真沖擊過程，對仿真結(jié)果與實際數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，介紹了電壓暫降的治理措施。最后本文從機(jī)車諧波和網(wǎng)側(cè)諧波兩個方面分研究諧波的產(chǎn)生和