大同至秦皇島鐵路4億噸擴能改建初探.pdf

1、隨著我國經濟的快速發(fā)展，對能源的巨大需求，西煤東運的任務將愈加繁重。因此，大秦線作為我國煤炭運輸最主要的一條大動脈，其煤炭外運量也將迅猛增加，其作為我國煤運主通道的地位不容替代。 大秦鐵路全線途經20個縣市，線路全長653km。是我國第一條以開行重載單元列車為主的雙線電氣化鐵路，是為西煤東運而修建的我國第一條運煤專用鐵路，是我國北路煤炭運輸?shù)闹匾ǖ?。大秦線在2億噸擴能改造完成之后，運量突飛猛進，2006年、2005年運量分別比

2、上年增長3360x104t、4635×104t，是全路主要干線中同比增長最高的運煤專線，本線建設至今，對加速山西、蒙西、陜西煤炭基地的開發(fā)，改變華東及沿海地區(qū)煤炭嚴重不足的局面，促進煤炭外貿出口及國民經濟的發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。 2006年最大區(qū)段密度已高達23198×104t，通過能力利用率已達到100％。隨著我國經濟的持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，能源需求量日益增加，而我國現(xiàn)有能源結構決定了我國以煤為主的能源發(fā)展戰(zhàn)略，這必將導致

3、在今后相當一段時間內煤炭需求總量的逐步增加。從路網上分析，大包線、大準線、大同樞紐及北同蒲線北段東遠煤炭的通路只有豐沙大線及大秦線。豐沙大線目前能力已經飽和，其能力最緊張區(qū)段為宣化—張家口南，因其線路條件復雜，進一步擴能改造難度較大。因而，作為我國重要的煤炭運輸大動脈——大秦線，所承擔的西煤東運任務必將更加繁重，進一步提高其運輸能力，已經成為保障能源運輸通路暢通、滿足東部發(fā)達地區(qū)煤炭需求的必然選擇。 本文重點對大秦線既有設備現(xiàn)狀