mba論文南京地鐵三號線項目振動環(huán)境評價研究pdf

1、獨創(chuàng) 聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得丞洼王些太堂或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學位論文作者簽名：脅m 叩簽字日期：陽牌，≯月≯嚴日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解丞洼王些太堂有關保留、使用學位論

2、文的規(guī)定。特授權丞洼王些太堂可以將學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學校向國家有關部門或機構送交論文的復印件和磁盤。( 保密的學位論文在解密后適用本學位論文作者簽名：簽字日期：加} y 年fp 月W 日摘要地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，以其安全、快速、舒適、污染小和低能耗等優(yōu)點為城市居民所青睞，另外地鐵的建設對于提高城市土地利用率，改善人民居住的環(huán)境，緩解

3、日益擁擠的城市交通，實現(xiàn)人車立體分流及保持城市歷史文化景觀等方面均具有顯著的作用，其優(yōu)越性己被世界各國所公認。目前，我國許多大城市諸如北京、上海、廣州、深圳、南京等己建有多條地鐵線路，同時，還有十幾個大中型城市正在建設或申請建設地鐵、輕軌等城市軌道交通隨著各大城市地鐵的飛速建設，地鐵路網(wǎng)逐步加密，地鐵列車引起的環(huán)境振動問題近年來受到廣泛關注。地鐵振動通過隧道結構，經(jīng)由巖土介質(zhì)向周邊地層地面和建筑物基礎傳播，進一步誘發(fā)臨近建筑結構的二次振

4、動和噪聲，從而影響地鐵周邊居民的工作與生活。由于一條地鐵線路的規(guī)劃要考慮吸引客流、緩解交通、促進周邊經(jīng)濟發(fā)展等眾多因素，因此，城市區(qū)域地鐵建設的需求與振動環(huán)境影響便構成一對矛盾體，地鐵運行時對周邊環(huán)境及建筑物的振動影響越來越受到學術界和工程界的關注。而如何評估這種影響，并對其潛在振動預測，提出對振動污染防治措施及建議，正是本課題的研究重點和意義所在。根據(jù)2 0 0 3 年1 1 月完成的《南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃( 調(diào)整) 》報告，南京

5、都市發(fā)展區(qū)共1 3 條軌道線路，總長度4 3 3 公里。其中9 條地鐵線( 含4 條過江線) ，4 條輕軌線。線網(wǎng)密度O ．1 5 k m ／k m 2 。南京主城區(qū)共8 條地鐵線路，總長度2 0 0 公里。主城線網(wǎng)密度0 ．7 6 k m ／k m 2 ，其中老城區(qū)1 ．2 1 k m ／k m 2 。南京地鐵三號線連接江北地區(qū)～主城～東山，途經(jīng)江北的浦口區(qū)，江南的鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花區(qū)和江寧( 東山) 區(qū)等6 個行政區(qū)，為貫

6、穿南京市城市中心區(qū)域的城市快速軌道交通骨干線路。線路起于京滬普鐵林場站，終于江寧區(qū)天元西路站，設計線路全長3 4 ．9 3 4 k m ，是聯(lián)系中心城區(qū)與浦口、江寧區(qū)的一條關鍵線路。其建設將促進南京市南北向的發(fā)展，改善城市交通環(huán)境，提升城市形象，促進南京市經(jīng)濟進一步發(fā)展。本項目的建設是緩解南京城市中心區(qū)的交通壓力，實現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的需要；是實現(xiàn)南京城市總體規(guī)劃，促進城市土地使用合理布局的需要；是南京改善城市環(huán)境和保護古都風貌的需要：