基于兩種正面碰撞的微車耐撞性改進.pdf

1、微型客車以其價格低廉、經(jīng)濟實用等特點,在國內(nèi)產(chǎn)銷量逐年攀升,越來越多的汽車生產(chǎn)廠商開始涉足這一領(lǐng)域。隨著競爭日益激烈以及人們安全意識的提高,微車的被動安全性能得到了長足的發(fā)展,如今微車的安全性能已經(jīng)不能僅僅局限于通過國家強制法規(guī),而是應(yīng)該提出更高的要求,如C-NCAP的星級評定,這樣才能在競爭中立于不敗之地。本文就從兼顧兩種正面碰撞耐撞性的角度對某款微車進行車身結(jié)構(gòu)耐撞性改進。
　　 本文首先介紹了目前汽車耐撞性的研究方法與現(xiàn)狀

2、,對模擬分析中用的有限元理論及分析軟件進行了概述,并結(jié)合某款微車的建模,介紹了整車有限元模型的建模流程以及建模過程中的注意事項,如網(wǎng)格質(zhì)量、焊點模擬、材料參數(shù)設(shè)定等方面的內(nèi)容。
　　 然后,對該微車進行了兩種正面碰撞的模擬計算,在100％RB(剛性壁障)碰撞模型計算中,結(jié)合試驗結(jié)果以及模擬結(jié)果的分析,證明了該仿真模型的精度及可信度,確定了100％RB碰撞改進目標是降低車身B柱加速度,從而減少乘員的頭部傷害,具體措施是采用正交試驗

3、設(shè)計的方法,對前大梁吸能結(jié)構(gòu)進行了改進;在40％ODB(可變形壁障)碰撞的模擬計算中,根據(jù)計算結(jié)果制定了40％ODB碰撞的改進目標是減少乘員艙部件如:A柱、轉(zhuǎn)向管柱、踏板等的侵入量,通過分析40％ODB碰撞的簡化物理模型即質(zhì)量彈簧模型,確定了改進的方向為通過加強乘員艙的剛度來減少乘員艙部件侵入量,并對乘員艙部件提出了具體的改進措施,取得了較好的效果。
　　 最后,將上文分別提出的兩種正面碰撞的方案綜合到一起,代入兩種正面碰撞模型