考慮速度鎖定器的重載鐵路橋梁縱向動力問題研究.pdf

1、近年來，重載鐵路因其運能大、效率高、運輸成本低而得到飛速發(fā)展，但是我國現(xiàn)有鐵路橋梁設計規(guī)范中設計荷載偏低，不適應重載鐵路大軸重的要求。鐵路橋梁承受的各種載荷中，作用于軌面的制動力與鐵路活載的大小相關，列車軸重增加直接導致制動力的增加，有可能造成實際制動力超出設計荷載而引起橋梁下部結(jié)構(gòu)損壞。重載鐵路橋梁為連續(xù)布置的簡支梁時，列車制動只有列車輪對所在梁跨的固定墩承擔制動力，不能充分發(fā)揮橋梁的整體縱向承載性能。如安裝速度鎖定器，則一方面可在制

2、動時將各梁跨縱向耦聯(lián)，使全橋各墩共同承擔制動力，達到改善橋梁受力狀態(tài)的目的;另一方面又允許橋梁在發(fā)生溫度變形時保持靜定體系，不致產(chǎn)生溫度附加力。
　　本文主要討論速度鎖定器在鐵路橋梁中的應用，從制列車動力的計算、車橋縱向耦合系統(tǒng)分析、速度鎖定器應用的探討三個方面入手，在參考國內(nèi)外速度鎖定器應用在公路橋成果的基礎上，以朔黃鐵路簡支T型梁橋為工程背景，對考慮設置速度鎖定器的重載鐵路橋梁縱向動力問題進行研究，主要包括以下幾個方面:

3、>　　(1)對列車軌道橋梁縱向動力相互作用的研究方法進行總結(jié)，介紹橋梁系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)的建模方法，輪軌關系的模擬以及全過程迭代法的求解過程，并提出一種切合實際的列車制動力的計算方法。
　　(2)研究現(xiàn)狀重載鐵路橋梁在列車制動力作用下的響應及鋼軌縱向應力、鋼軌縱向位移、梁端縱向位移、支座縱向反力、墩頂縱向反力等控制指標，并分析了其隨列車制動形式的變化規(guī)律。
　　(3)選取合理的單元模擬速度鎖定器，結(jié)合速度鎖定器的工作原理和荷載-