鐵路行包快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計理論與方法研究.pdf

1、伴隨著快運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，通過優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)為客戶創(chuàng)造更多的效益，以吸引客戶、擴(kuò)展市場成為快運(yùn)企業(yè)日趨認(rèn)同的經(jīng)營理念，而高水準(zhǔn)的快運(yùn)服務(wù)在很大程度上取決于企業(yè)對其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、控制、組織和協(xié)調(diào)能力，因此作為制定運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營策略基礎(chǔ)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題在小件貨物快運(yùn)領(lǐng)域中得到了越來越多的重視。對運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的目的是制定經(jīng)濟(jì)合理的整體運(yùn)營策略，有計劃地組織運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)活動，最大限度地協(xié)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)供求雙方的目標(biāo)利益，實現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)客

2、戶服務(wù)和經(jīng)營效益的雙重目標(biāo)。由于鐵路行包快運(yùn)在我國小件貨物快運(yùn)市場中占有重要的位置，以及鐵路行包快運(yùn)的運(yùn)營戰(zhàn)術(shù)計劃人工編制現(xiàn)狀，因此有必要根據(jù)行包快運(yùn)的生產(chǎn)組織特點，借助服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計理論和方法，對鐵路行包快運(yùn)組織優(yōu)化方法進(jìn)行深入地探討和研究。 本論文以中國鐵路行包快運(yùn)為研究背景，在總結(jié)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與優(yōu)化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與優(yōu)化現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，運(yùn)用優(yōu)化方法的思想，對主要的鐵路行包快運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，即專列運(yùn)輸和客運(yùn)普包運(yùn)輸?shù)姆?wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問

3、題進(jìn)行了較為全面和系統(tǒng)的研究。主要研究內(nèi)容包括以下幾個方面： (1)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題理論和方法研究網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題是研究運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的重要基礎(chǔ)，本文對網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的相關(guān)理論和方法進(jìn)行了總結(jié)。在給出網(wǎng)絡(luò)設(shè)計一般模型的基礎(chǔ)上，討論了線性和非線性兩類網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的求解方法，總結(jié)了大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的一般算法思想和步驟。并且對后面研究內(nèi)容涉及到的相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計特例的模型及算法進(jìn)行了詳細(xì)分析。 (2)運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題理論和方法研

4、究鐵路行包快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題屬于運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題中的一個應(yīng)用特例。本文對運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的理論和方法進(jìn)行了系統(tǒng)分析和總結(jié)。對比網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題二者之間的關(guān)系；給出運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的一般模型及其分類；重點分析靜態(tài)和動態(tài)的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型，分別為專列運(yùn)輸和客運(yùn)普包運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計研究奠定基礎(chǔ)。 (3)鐵路行包快運(yùn)系統(tǒng)的分析研究鐵路行包快運(yùn)系統(tǒng)是研究行包快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的依據(jù)和載體。通過供需分析、作業(yè)過程分

5、析、服務(wù)產(chǎn)品特點分析和費(fèi)用分析，從整體上認(rèn)識和把握鐵路行包快運(yùn)系統(tǒng)。 鑒于行包快運(yùn)組織目前存在的問題，給出鐵路行包快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題研究的必要性。分析鐵路行包快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的特點，為研究專列運(yùn)輸和客運(yùn)普包運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題準(zhǔn)備前提和條件。 (4)專列運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的研究專列運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題是本文的一個研究重點。結(jié)合專列運(yùn)輸組織形式和行包運(yùn)送路徑的分析，構(gòu)建了專列運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的頻度模型，并明確目

6、標(biāo)費(fèi)用函數(shù)中所包含的各項時間延遲和作業(yè)費(fèi)用。在給出行包合理運(yùn)送路徑集合確定方法的基礎(chǔ)上，采用基于分解方法的啟發(fā)式算法流程求解專列運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型，以期獲得問題的近似最優(yōu)解。 (5)客運(yùn)普包運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的研究客運(yùn)普包運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題是本文的另一個研究重點。首先構(gòu)建了時空網(wǎng)絡(luò)，分析了普包運(yùn)送路徑和客運(yùn)普包運(yùn)輸費(fèi)用。在此基礎(chǔ)上，討論了普包流問題的兩種模型表達(dá)。對普包流子問題基于路徑的模型加以擴(kuò)展，建立客運(yùn)普包服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)