B型城市軌道交通車輛轉向架低動力作用仿真研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的發(fā)展,軌道交通逐漸成為城市交通的骨干,車輛的動力學性能越來越受到關注,其中安全性與舒適性是研究中的重點,而安全性與舒適性都體現(xiàn)在轉向架動力作用性能方面。因此,研究轉向架低動力作用性能對城市軌道交通發(fā)展具有重大意義。本文基于車輛系統(tǒng)動力學理論,借助ADAMS/Rail仿真軟件,圍繞城市軌道交通轉向架低動力作用進行了理論分析和仿真研究。
　　 首先以地鐵B型車輛為研究對象,根據(jù)車輛系統(tǒng)動力學理論建立了車輛數(shù)學模型,

2、推導了車輛動力學方程。
　　 然后,借助ADAMS/Rail仿真軟件建立了車輛動力學仿真模型,并對模型進行動力學性能計算,計算中考慮了軌道的隨機不平順激擾。計算結果表明,車輛運行安全性、平穩(wěn)性及曲線通過性能都符合要求,驗證了模型的可行性。
　　 最后,論文重點仿真研究了車輛系統(tǒng)懸掛參數(shù)對轉向架垂向及橫向動力性能的影響規(guī)律,考察了輪軌垂向力、輪軌橫向力、構架和車體的振動加速度以及臨界速度等指標。研究結果主要有:減小一系懸掛

3、剛度可以降低構架及車體的振動加速度,同時輪軌作用力也會降低,臨界速度也會有所降低;二系懸掛剛度對構架振動加速度影響不大,但降低二系懸掛剛度可以降低車體的振動加速度:增大一系、二系懸掛阻尼可以降低構架及車體的振動加速度,增大二系橫向阻尼可以使臨界速度有所增大;減小簧下質量和簧間質量可以有效的降低輪軌動力作用。在仿真結果中優(yōu)選了懸掛參數(shù),為將來地鐵低動力轉向架設計研制提供了懸掛參數(shù)方面的參考依據(jù)。
　　 圖201幅,表54個,參考文