PLUG-IN并聯(lián)混合動(dòng)力城市客車電功率比研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的保有量逐年增加，由此所帶來的環(huán)境污染和石油資源匱乏已經(jīng)成為制約汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的兩大難題。因此，電動(dòng)汽車被確立為汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。而電動(dòng)汽車主要有純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及燃料電池動(dòng)力汽車。由于蓄電池技術(shù)的不成熟和燃料電池技術(shù)發(fā)展緩慢的原因，混合動(dòng)力汽車成為當(dāng)前新型汽車開發(fā)的熱點(diǎn)。而插電式混合動(dòng)力汽車(即PLUG-IN HEV)更是由于強(qiáng)大的電驅(qū)動(dòng)能力，能夠更多的代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，從而減少了發(fā)動(dòng)

2、機(jī)的使用，降低了燃油消耗，成為現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車研究開發(fā)的熱點(diǎn)。另一方面，為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，國家對(duì)新能源汽車出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，其補(bǔ)貼車型種類包括：純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及1.6升及以下節(jié)能車型。其中，插電式混合動(dòng)力汽車每輛最高補(bǔ)貼5萬元。而補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則是根據(jù)動(dòng)力電池組能量所確定的，按3008元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。而在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，總功率一樣的電動(dòng)汽車中，電功率比的不同就會(huì)帶來電池組數(shù)目的變化，導(dǎo)致總功率相同的插電式混合動(dòng)力

3、汽車得到的補(bǔ)貼不同。
　　 本文通過對(duì)揚(yáng)子江客車制造廠生產(chǎn)的WG6120NHE車型的改造開發(fā)，結(jié)合ADVISOR2002軟件建模和仿真，研究電功率比對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響。首先，通過對(duì)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成部件的優(yōu)缺點(diǎn)分析，確定了動(dòng)力總成各個(gè)部件選型。通過對(duì)PLUG-IN工作模式的分析和已有控制策略的研究，確定了以電動(dòng)機(jī)為主的驅(qū)動(dòng)模式，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的控制策略。然后，通過ADVISOR2002，對(duì)本文混合動(dòng)力電動(dòng)汽車各個(gè)總成部件

4、進(jìn)行了建模，并結(jié)合以上設(shè)計(jì)的控制策略，建立了整車控制策略模型。通過對(duì)中國城市客車典型工況的分析，以及插電式混合動(dòng)力汽車開發(fā)技術(shù)要求，對(duì)插電式混合動(dòng)力客車(PHEB)進(jìn)行了功率需求分析，確定了以180kW作為整車總功率。在此基礎(chǔ)上，確定了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)最小功率要求的不同電功率比方案，通過在ADVISOR2002軟件中的仿真，對(duì)整車動(dòng)力性和使用成本進(jìn)行分析。得到結(jié)論：在總功率一定的情況下，電功率比對(duì)動(dòng)力性的影響很小，使用成本隨著電功率比