高填石路堤工程特性及其試驗研究.pdf

1、本文論述了高填石路堤工程特性及其試驗研究。 隨著高等級公路建設(shè)在西部的迅速發(fā)展，填石路堤已成為山區(qū)高速公路的主要路堤形式。目前，填石料的振動壓實特性和壓實機理的研究尚需深入探討；高填石路堤填方高、自重大，沉降機理復(fù)雜，沉降量大，高填石路堤的沉降預(yù)測也需進一步的探討；此外，在工后運營過程中，長期車輛沖擊荷載作用，對高填石路堤動力響應(yīng)的分析也提出了相應(yīng)的要求。 鑒于此，在土動力學理論基礎(chǔ)上，結(jié)合西部課題常張高速公路填石路堤試

2、驗段的觀測資料，設(shè)計并完成了高填石路堤室內(nèi)模型試驗，在此基礎(chǔ)上獲得了振動壓實過程中填石體的內(nèi)應(yīng)力變化，振動波在填石體中的分布和傳播規(guī)律，振動壓實遍數(shù)與沉降量的關(guān)系。結(jié)合填石料彈塑性本構(gòu)關(guān)系和波動理論，分析了填石料在振動壓實中的壓實特性和壓實機理，并建立了高填石路堤振動壓實過程中系統(tǒng)的動力學模型。 根據(jù)填石料的彈塑性及流變性和運營中的荷載工況，深入分析了高填石路堤的沉降機理和沉降發(fā)展規(guī)律，基于高填石路堤沉降曲線符合灰色模型的灰指數(shù)

3、律特性和Markov 原理的后無效性，建立了高填石路堤沉降預(yù)測的灰色優(yōu)化-馬爾柯夫復(fù)合預(yù)測模型，以廣西某高填石路堤的沉降實測值與該模型預(yù)測值相比較，驗證了該預(yù)測模型的合理性，并與其他幾種常規(guī)預(yù)測方法相比較驗證了其優(yōu)越性。 在高填石路堤的動力響應(yīng)模型試驗的基礎(chǔ)上，獲得了模型路堤的自振頻率變化規(guī)律、動土壓力的分布規(guī)律、加速度的變化規(guī)律等動力反應(yīng)性狀，分析了模型路堤的動力響應(yīng)特性，建立了模型路堤動力響應(yīng)的有限元分析模型，通過對計算值