大跨度多塔斜拉橋幾何非線性分析.pdf

1、斜拉橋是塔、梁、拉索三種基本構(gòu)件組成的纜索承重結(jié)構(gòu)體系，一般表現(xiàn)為柔性的受力特性。斜拉橋與連續(xù)梁橋和桁架梁橋的結(jié)構(gòu)分析相比，幾何非線性的影響比較突出，而且影響因素也比較多，使得大跨度斜拉橋的幾何非線性分析顯得比較復(fù)雜。
　　 論文首先介紹了斜拉橋的發(fā)展概況和幾何非線性分析的研究現(xiàn)狀，闡述了斜拉橋幾何非線性分析理論及其在實際計算中的應(yīng)用，論述了斜拉橋各種非線性因素產(chǎn)生的原因及其分析方法。以嘉紹跨江大橋為工程背景，借助大型橋梁有限元

2、程序Midas/Civil研究了多塔斜拉橋幾何非線性因素在施工階段和成橋階段對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移的影響，得到以下結(jié)論:
　　 (1)施工階段過程中幾何非線性因素對橋梁結(jié)構(gòu)的位移和內(nèi)力的影響程度不同，對主梁豎向位移的影響最為明顯，主梁彎矩次之，對軸力的影響可以忽略不計;
　　 (2)懸臂長度不大時，橋梁結(jié)構(gòu)整體剛度較小，且拉索索力處于低應(yīng)力水平，主梁位移較小，幾何非線性影響不明顯;隨著懸臂長度的增大，幾何非線性因素對結(jié)構(gòu)的

3、影響趨于明顯;
　　 (3)二期恒載作用下，幾何非線性影響顯著，拉索垂度效應(yīng)和大位移效應(yīng)為主要影響因素，梁柱效應(yīng)影響較小;
　　 (4)車輛荷載作用下，幾何非線性因素對橋梁結(jié)構(gòu)影響較小，線性計算和非線性計算結(jié)果十分接近，因此在進行活載計算時，可以采用線性的方法進行近似計算;
　　 (5)拉索垂度效應(yīng)、梁柱效應(yīng)和恒載產(chǎn)生的初始幾何剛度對結(jié)構(gòu)自振頻率影響較小;
　　 (6)時程分析計入拉索垂度效應(yīng)、梁柱效應(yīng)和