供應鏈環(huán)境下中國企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1、一、中國企業(yè)的生存環(huán)境——廣域的供應鏈企業(yè)最直接的生存環(huán)境就是它所在的供應鏈。任何一個企、眥，在‘定時點上都存在于某‘特定的供應鏈，但企業(yè)在供應鏈上的位置、地位絕對不是固定不變的。隨著耐間的變化，企業(yè)在供應鏈卜的狀態(tài)往往會發(fā)生變化，當然，可能是向著對本企業(yè)有利的方向發(fā)展，也可能是向著對本企業(yè)不利的方向發(fā)展。對于一個企業(yè)米說。如果能夠長久保持在供應鏈上主動的、核心的地竹，那就意味著該企業(yè)有著旺盛的生命力；相反，如果一個企業(yè)在供應鏈上始終處

2、于被動的地位、邊緣的位置和不穩(wěn)定的狀態(tài)，甚至還被原有的供應鏈所淘汰那就意味著該企業(yè)即將或者已經失去其生存的環(huán)境。當然，如果一個企業(yè)有能力主動地從原來的供應鏈躍居于新的供應鏈耶往往是由于本企業(yè)與原有供應鏈量級的相對變化所致。在經濟壘球化的背景下，套lk生存的環(huán)境絕對不僅僅局限于一個國度供應鏈上的結點企業(yè)可吼來自任何國度，特別是現(xiàn)代信息技術使得空問差異已不再成為搭建供應鏈關系的障礙。因此，對于每‘個現(xiàn)代食業(yè)而言，它的生存環(huán)境是不受空間限制的

3、供應鏈即廣域的供應鏈。在廣域的供應鏈中。潛在的供應鏈成員的數(shù)量比以往的供應鏈上的潛在供應鏈成員數(shù)量會有顯著增】Ju因而它們之間為爭取供應鏈上較有利的位置和地位的競爭電會相應地加劇。對每一個倉業(yè)來說，其生存環(huán)境會變得更復雜競爭也會更激烈。盡管每個企業(yè)都不例外地處于這樣一個環(huán)境之中，但發(fā)展中國家和不發(fā)達地區(qū)的企業(yè)相對十發(fā)達圍家和發(fā)達地區(qū)的企業(yè)，由于競爭力的差異所致這種變化所帶來的負面效果會明顯得多。因而，發(fā)展中國家和不發(fā)達地區(qū)的企k迫于客觀

4、上廣域供應鏈的存在及其進一步的發(fā)展，將要面對的問題會越來越多，『剛且挑戰(zhàn)也會越來越嚴峻。讓我們來看看已繹和正在發(fā)生在我們身邊的事情：卜一)跨國汽車公司在中國1985年3月21日，德崮大眾和上高汽車工、Ik集團合資的上海大眾成立，這是跨國公司正式在中國生產轎車的開始，從那以后的20年間，全球所有重要的跨國汽車公司都已經進入中國。到本世紀初，國內汽車市場基本形成了這樣的格局：德國大眾和日本豐田分別和汽成立了一汽火眾和汽豐田；美國通用和德國大

5、眾分別和上汽成立rF海通用和上海大眾；標致雪鐵龍集團和東風汽車則成立了神龍汽車。此外，日本本田和廣卅I汽車集團以及東風汽車分別成立了合資公司。2003年，豐田、寶馬、奔馳、福特和日產各自在中國找到了自己的臺作伙伴，并計劃將其二_=打車型拿到中國生產。福特計劃在中圍投入15億美元用十提高在巾國的產能，奔馳集團目前已與北汽集酬合作計劃投人10億歐元在中國生產c級和E級車。寶馬也加入了巾國豪華車市場的爭奪?？鐕揞^和中國幾個大汽車集酬的合資加

6、遞了中國汽車業(yè)的發(fā)展，但是也帶來了一些問題。如跨國公司牢牢把核心技術把持在手在相當長的一個時期也不愿意在中國市場推出最新的車型等等。(二)2億歐元砸進中國市場TNT被在華辦獨資直郵緊跟聯(lián)合包裹運輸公司刑Ps)和聯(lián)邦快遞(FedEx)之后，又一國際快遞巨頭TNT于20∞年爭月lO日在上海宣布首次將旗F的快遞、物流、直郵業(yè)務統(tǒng)一管理并提供整體服務。未來幾年，TM。將增資2億歐元，全力進軍中國的物流、快遞市場。剛T快遞是歐洲最大的快遞公司，母

7、公司是荷蘭郵政集團TPG。早在1988年TNT快遞就進人中國受當時相關政策的限制。御快遞與中外運臺資建立了“中外運——天地快件有限公司”，開拓在中國的快遞業(yè)務。在中國市場。TNT快遞取得了快速的發(fā)展。最近6年，州T快遞在中國市場平均保持約23％的收入增長和年均30％的業(yè)務增長速度。目前，TNT快遞的服務已經覆蓋國內500個城市擁有2000個服務網(wǎng)點?！薅?紐的銀行在北京設立代表處2004年2月12日紐約銀行在北京設立代表處，該行北京代表

8、處執(zhí)行的具體業(yè)務項目包括：推r存托憑證、證券托管、壘球范圍支付、貿易壘融業(yè)務的執(zhí)行與清算和證券服務等多項金融產品及相關服務。紐約銀行公司是一家為發(fā)行者、投資者和金融中介提供證券服務的跨國金融企業(yè)為全球100多個資本市場的證券交易活動提供服務在世界資本市場的基礎建設方面起著重要的鋪跑作用。作為世界金融界的巨頭之一，設行通過其完善可靠的技術，為全球范圍的企業(yè)、金融機構、資產管理者、政府、非盈利組織和個人提供優(yōu)質可行的解決方案。這樣的案例很多

9、。這使我們不得不對增強我國企業(yè)競爭力產生更強烈的緊迫感。我們知道，企業(yè)與企業(yè)的競爭，從某種程度上已經變?yōu)楣溑c供應鏈之間的競爭，這已是‘個不爭的事實。但，在明確這個事實的同時我們必須承認人世厲的供應鏈是全球化的供應鏈，影響壘球化供應鏈形成和變化的因素=匕以往的嬰復雜得多。衙我們的供應鏈和供應鏈管理的狀況如何呢二、中國企業(yè)供應鏈管理存在的問最中國物品編碼中心對我國企業(yè)供應鏈管理狀況進行了調查該項調奄的具體內客包括供應鏈管理戰(zhàn)略、組織結構

10、和人員管理、支持技術的應用、運作水平等兒個方面。調奩的空間范圍包括北京、上海、廣東、浙江、江蘇、安徽、陜兩、四川等n個省市。調查單位分布于制造、零售、批發(fā)三個銜眥。經過調查，他們對中國企業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀的情況進行了如卜蚪納：1多數(shù)企業(yè)不理解供應鏈管理，更不r解國外管理的現(xiàn)狀。2供應鏈上各節(jié)點食業(yè)間的合作時間比較長，貿易伙伴之間已經建立了長期的貿易伙伴關系，這為供應鏈企業(yè)問實施EcR、北方經濟00惦年辯12期47萬方數(shù)據(jù)一企業(yè)縱橫——No

11、RTHERNECoNoMYOR等奠定了一定的基礎。3條碼技術在企業(yè)的應用已經相當普遍，應用P0s的商店在我國也相當普及但條碼技術和POs掃描僅用于提高零售企業(yè)的結算速度上條碼技術在提高物流整體運作效率上的作用并沒有充分發(fā)揮。4企業(yè)已經開始運用計算機系統(tǒng)進行生產規(guī)劃和庫存管理但由于數(shù)據(jù)采集自動化問題并沒有解決，從而影響到庫存管理的自動化；5網(wǎng)絡技術在企業(yè)的應用已相當普遍，但這種應用相當挾淺多數(shù)企業(yè)僅限于用電子郵件的形式傳送業(yè)務相關信息，企

12、業(yè)并沒有實現(xiàn)真正意義的電子數(shù)據(jù)交換。6Vm等供應鏈管理的運作方式并未被企業(yè)采用仍需要在企業(yè)間推廣普及供應鏈管理的支撐技術。三如何應對挑戰(zhàn)，我國的企業(yè)管理者應該通過既“寬”又“窄”的戰(zhàn)略視角來看待和分析企業(yè)當前所處的環(huán)境；通過整合企業(yè)內部供應鏈各環(huán)節(jié)的“子核心競爭力”增強企業(yè)競爭力：通過整臺供應鏈企業(yè)之間的核心競爭力增強整條供應鏈的競爭力。因為，供應鏈管理與競爭力之間的關系是相互的，它們的相互關系是建立在供應鏈管理與核心競爭力之間的關系之

13、上的。首先，我們的研究表明供應鏈管理是影響企業(yè)核心競爭力的重要因素。具體講內部供應鏈管理、外部供應鏈管理以及內部供應鏈與外部供應鏈的整合對企業(yè)核心競爭力有重要的影響。要想提升企業(yè)的核心競爭力必須完善企業(yè)的內部供應鏈管理、外部供應鏈管理以及內部供應鏈與外部供應鏈的整合。其次，從供應鏈的形成機理進行分析，我們發(fā)現(xiàn)，對于企業(yè)來說，能否在供應鏈上生存，取決于它核心競爭力有無、強弱：對于企業(yè)內部來說能否在內部供應鏈上生存，取決于它“子核心競爭力”

14、有無、強弱。核心競爭力及“子核心競爭力”有無、強弱是決定企業(yè)或流程在供應鏈卜的生存狀態(tài)的關鍵。所以如果耍對企業(yè)的生存發(fā)展做戰(zhàn)略性的規(guī)劃，既需要“寬”的視角進行把握，同時還需要“窄”的視角進行分析。所謂“寬”視角是指企、【k生存環(huán)境是“寬”的即廣域的供應鏈。通過對廣域的供應鏈的認識、分析，提高tj!=：業(yè)的競爭意識、增強危機感；此外，所謂“寬”視角還包括，我們對我國企、眥供應鏈和供應鏈管理的認識絕不能只了解那些表現(xiàn)卓越的個別企業(yè)相反我們要

15、對我國企業(yè)供應鏈和供應鏈管理狀況的全局有一個完整的把握特別是要關注我國企業(yè)普遍存在的上述一系列的問題。針對上述問題之間的相互關系，用系統(tǒng)盯方法對每一個問題及全部問題提出相應的解決方案。就是說從企、眥發(fā)展的角度看加強供應鏈管理勢在必行，但如果我們從我國國民經濟整體健康發(fā)展的目的出發(fā)進行觀察同樣也會得到這樣的結論。那就是——加強認識和運用供應鏈管理的能力迫在眉睫。所埔“窄”視角是指我們需要對核心競爭力和“干核心競爭力”的關注，需要從對核心競

16、爭力和“子椽心競爭力”的培育、提升著手；此外“窄”視角還要求我們對我國企業(yè)供應鏈和供應鏈管理中存在的問題要根據(jù)不同行業(yè)、不同企業(yè)的具體情況進行深人細致的分析，要根據(jù)每一個行業(yè)、每一個企業(yè)的具體情況提出完善供應鏈和供應鏈管理的行動計劃。成功地解決問題的一個必要條件是要對該問題有一個比較準確和全面的把握。耍想對我國企業(yè)供應鏈和供應鏈管理有一個比較準確和全面的把握必須用系統(tǒng)的觀點和方法人手。首先我們需要對企業(yè)總體進行分類，如按行業(yè)進行分類：其

17、次對行業(yè)內48北方經濟20幃年第12期企業(yè)供應鏈的各主要環(huán)節(jié)分別研究。采用這樣的方法經過分析我們看到，我國自古以來就是世界上最大的茶葉生產和出口大國。但從20世紀中期開始。地位逐漸被肯尼亞、斯里蘭卡、印度等國超越如果我們仔細分析這個變化過程就會發(fā)現(xiàn)，我國茶葉產業(yè)的供應鏈管理水平落后是造成這種狀況的重要原因之一。以云南茶葉產業(yè)的供應鏈為例，目前其供應鏈結構屬于傳統(tǒng)農業(yè)在信息不發(fā)達情況下的一種模式，最常采用的橫式是從農場到茶葉精制廠、再到茶

18、葉批發(fā)市場、分銷商、最終到消費者的傳統(tǒng)的供應鏈結構。雖然一些企業(yè)建立了企業(yè)網(wǎng)站，僵網(wǎng)站的功能也僅限于企業(yè)形象或產品的宣傳供應鏈管理的功能很少體現(xiàn)出來。針對這個同題張悟移、馬士華在題為“云南茶葉企業(yè)供應鏈管理模式構建”一文中指出“在信息技術日趨發(fā)達、物流成本降低、茶葉產品同質化的環(huán)境下，企業(yè)應優(yōu)化供應鏈結構特別是較多地利用信息技術的成果來拓展企業(yè)產品市場空間”。他們建議“采用國外比較發(fā)達國家在茶葉食品產業(yè)的供應鏈特別是參考在茶葉行業(yè)發(fā)展較

19、快的幾個國家的產業(yè)供應鏈結構，來改造、升級云南茶葉企業(yè)供應鏈”。那么其他行業(yè)的情況如何情況表明，我國鋼鐵企業(yè)僅物流這一環(huán)節(jié)就普遍存在下列問題：l原料采購缺乏長遠規(guī)劃，成本髓市場起伏較大，信息化手段運用不足。2原料的輸入吼及產品的輸出95％以上靠鐵路運輸而近幾年國家重點物資的運輸以及電煤的運輸都對包鋼的運輸造成了很大的影響。3原料的庫存沒有進行科學的規(guī)劃，庫存成本過高。4目前銷售系統(tǒng)除直接銷售外，全國設有外埠公司8個，在產品的儲存上發(fā)揮了

20、‘些作用但沒有大的配送加工中心產品附加值并沒有提高。5公司內部信息化程度不高，管理層級過多。針對上述問題各公司都根據(jù)自身的情況開始和即將采取相應的措施。例如，首鋼就實行網(wǎng)上銷售的物流形式通過網(wǎng)上發(fā)布標書，舉行網(wǎng)上開標，實施采購；萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫；寶鋼正實施未來國際加工配送中心的設想；鞍鋼“出爐”現(xiàn)代物流戰(zhàn)略；廣鋼股份則巳向物流業(yè)轉型，等等。運輸業(yè)情況又是如伺我們先看航空運輸。我們知道，現(xiàn)代物流的發(fā)展給我國的航空業(yè)帶來了很大的

21、發(fā)展機遇尤其是隨著電子商務的發(fā)展要求物流配送的速度提高，市場對航空物流的需求不斷增加。我國和世界航空業(yè)的發(fā)展狀況也證明了這一點。2000年中國航空貨物運輸周轉量增長達146％實現(xiàn)了高速度的增長。國際民航組織預計，在今后幾年，全球航空貨運平均年增長率將達到535％，中國將是全球貨運量增長速度最快的國家。但是我們看到，航空業(yè)需要進一步加強與鐵路、公路、水運部門和企業(yè)的聯(lián)系，共同研究建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運輸體系。因為在綜合運輸體

22、系中航空與鐵路、水運、公路之間不僅是競爭關系，更重要的是協(xié)作、聯(lián)運的關系，通過聯(lián)臺協(xié)作，才能發(fā)揮各自優(yōu)勢，綜合運輸體系的效率才能提高。目前鐵路運輸，特別是鐵路的貨物運輸存在一系列的問題如運力得不到保證；競爭意識不夠營銷手段相對落后，貨運產品數(shù)量較少，品種單調，缺芝市場化和個性化特征；運輸時效性差；貨運安全性不高，保價理賠不盡如人意；計劃承運周期較長，手續(xù)復雜，靈活性差；缺乏“門到門”全程運輸服務等等。f作者單位：中央民族大學蘭州商學院1