基于響應(yīng)曲面法的前懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)及整車(chē)操縱穩(wěn)定性分析.pdf

1、近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，全社會(huì)貨物運(yùn)輸總量不斷增加，促進(jìn)了公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷進(jìn)步。由于具有載重量大、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)，半掛牽引車(chē)在我國(guó)公路運(yùn)輸領(lǐng)域中扮演著重要的角色。半掛牽引車(chē)具有質(zhì)心高、載荷大、牽引部分與被牽引部分之間有著復(fù)雜的耦合關(guān)系等特點(diǎn)，其在道路行駛時(shí)容易發(fā)生駕駛室抖動(dòng)、甩尾、側(cè)滑以及掛車(chē)響應(yīng)遲滯等危險(xiǎn)工況。因此，很有必要對(duì)其操縱穩(wěn)定性進(jìn)行相關(guān)的研究。
　　本課題來(lái)自于某重卡企業(yè)的半掛牽引車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。由于對(duì)初始設(shè)計(jì)方

2、案進(jìn)行驗(yàn)證改進(jìn)采用試裝實(shí)車(chē)的方式要耗費(fèi)大量的人力物力，而且還會(huì)加長(zhǎng)新車(chē)型開(kāi)發(fā)的時(shí)間周期，因此，本課題在虛擬樣機(jī)軟件中建立起虛擬仿真模型，對(duì)初始方案的性能進(jìn)行預(yù)測(cè)并對(duì)不合理的參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。
　　作為半掛牽引車(chē)的重要總成，板簧前懸架在外界環(huán)境發(fā)生變化時(shí)能不能以理想的規(guī)律進(jìn)行變化與整車(chē)的操縱穩(wěn)定性能息息相關(guān)。本文在ADAMS/Car中對(duì)某型車(chē)板簧前懸架進(jìn)行了建模并對(duì)其進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)試驗(yàn)，通過(guò)分析試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的量值大小和變化規(guī)律

3、均沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，因此對(duì)其進(jìn)行了基于響應(yīng)曲面法的靈敏度分析和參數(shù)優(yōu)化。
　　為預(yù)測(cè)整車(chē)的操縱穩(wěn)定性能，調(diào)用優(yōu)化后的懸架會(huì)同其它總成創(chuàng)建了多體仿真模型，選取方向盤(pán)角階躍、方向盤(pán)角脈沖、掃頻正弦、單移線四種工況對(duì)整車(chē)的操縱穩(wěn)定性能進(jìn)行了試驗(yàn)、分析和評(píng)價(jià)。由于半掛牽引車(chē)結(jié)構(gòu)較為特殊，試驗(yàn)結(jié)束后選取了牽引車(chē)和掛車(chē)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明該車(chē)操縱性和穩(wěn)定性均較為理想，掛車(chē)和牽引車(chē)具有很好的相隨性，設(shè)計(jì)方案得到了驗(yàn)證。