變速箱減振與降噪的動力仿真與優(yōu)化設計.pdf

1、為了降低變速箱箱體的振動和噪音，在箱體薄殼的內表面粘貼阻尼層和約束層，形成約束阻尼結構?？紤]到箱體結構的復雜性，為了降低計算量、提高效率，本文將箱體中最容易產生振動和噪音的拱板結構單獨隔離出來，在拱板內表面粘貼阻尼層和約束層，對邊界條件進行簡化處理，基于ABAQUS軟件平臺對其進行動力仿真分析，并對約束阻尼結構各層厚度在許用范圍內進行減振降噪效果最佳結構優(yōu)化設計和造價最經濟結構優(yōu)化設計，分別得到結構質量約束下的振動加速度級最小化結構和振

2、動加速度級約束下的造價最小化結構。主要工作可總結為如下內容：
　　 （1）減振降噪效果最佳結構優(yōu)化設計。以約束阻尼結構中基礎層厚度、阻尼層厚度和約束層厚度為設計變量；約束條件為滿足結構的總質量上限值要求；以結構上多個點的最大法向振動加速度最小為目標函數，建立減振降噪效果最佳結構優(yōu)化模型。這是一個多目標優(yōu)化模型，利用K-S函數將多個典型點的最大法向振動加速度處理為結構的振動綜合指標，進而采用該振動綜合指標的振動加速度級值作為結構減

3、振降噪效果的評價參數，運用響應面方法將其顯式化，建立以結構的振動加速度級值為目標的單目標優(yōu)化模型。序列二次規(guī)劃求解優(yōu)化模型，程序運行穩(wěn)定，得到了較理想的減振降噪結構。
　　 （2）造價最經濟結構優(yōu)化設計。由于結構面積不變，粘貼阻尼層和約束層的加工費用是固定的，可以不考慮，因此只考慮結構的材料費用。以約束阻尼結構各層厚度為設計變量；約束條件為滿足環(huán)境標準規(guī)定的振動噪音上限值要求；建立造價最經濟結構優(yōu)化模型。該優(yōu)化模型是一個線性規(guī)劃