基于AFC數(shù)據(jù)挖掘的城市軌道交通換乘站換乘效率研究.pdf

1、隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，許多城市的軌道交通線路已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)。換乘站是連接不同線路、完成乘客在線路間中轉(zhuǎn)的場所，是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，其運營組織水平直接影響乘客換乘過程的順暢性，以及整個路網(wǎng)的連通性與運輸效率。據(jù)此，本文主要對城市軌道交通換乘站換乘效率進(jìn)行了研究。
　　首先，對換乘站換乘效率進(jìn)行定義。本文從微觀層面乘客換乘過程的影響因素入手，分析得到宏觀層面換乘站集散水平的影響因素，綜合這些因素，再比照“效率”的概

2、念，對城市軌道交通換乘站換乘效率進(jìn)行了定義，將其表示為換乘站正常平均換乘時間和實際平均換乘時間的比值，并說明這種描述方式的優(yōu)點。
　　然后，利用AFC數(shù)據(jù)并輔以數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)獲得平均換乘時間。換乘效率概念中涉及換乘站的平均換乘時間，平均換乘時間需要由換乘站內(nèi)乘客個體的換乘時間計算得到。本文在對現(xiàn)有獲取乘客換乘時間的手段進(jìn)行對比之后，選擇采用AFC數(shù)據(jù)分析法，并輔以數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，從AFC數(shù)據(jù)中獲得換乘時間。
　　之后，將換乘效率

3、計算這一實際問題理論化，并給出計算方法。本文由乘客刷卡信息和列車時刻表信息的關(guān)系設(shè)計了換乘效率計算的總體思路，對換乘效率計算過程建立模型，根據(jù)模型輸入要求對AFC數(shù)據(jù)和列車時刻表數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，再依據(jù)目標(biāo)函數(shù)和約束條件給出求解過程。
　　最后，以北京市城市軌道交通換乘站為研究對象，應(yīng)用換乘效率計算的思路與方法，利用Microsoft Visual Studio2010軟件進(jìn)行程序開發(fā)，根據(jù)某工作日的全網(wǎng)AFC數(shù)據(jù)和列車時刻表數(shù)據(jù)，