津?yàn)I輕軌交通工程35kV電網(wǎng)線性無(wú)功補(bǔ)償研究.pdf

1、無(wú)功功率補(bǔ)償對(duì)電力系統(tǒng)有著重要意義。對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒o(wú)功補(bǔ)償，可以穩(wěn)定電網(wǎng)電壓，提高功率因數(shù)，提高設(shè)備利用率，減小網(wǎng)絡(luò)有功功率損耗，提高輸電能力，平衡三相功率，為系統(tǒng)提供電壓支撐，提高系統(tǒng)運(yùn)行安全性。
　　 同時(shí)，隨著城市電網(wǎng)的迅速發(fā)展，中低壓系統(tǒng)采用電纜數(shù)量激增。尤其是軌道交通系統(tǒng)的供電電纜輸送距離較長(zhǎng)，造成線路較大的對(duì)地電容效應(yīng)，容性無(wú)功大于線路感性無(wú)功，且負(fù)荷具有波動(dòng)性，直接影響系統(tǒng)的無(wú)功平衡和電壓質(zhì)量，由此帶來(lái)直接和

2、間接經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也不符合節(jié)能減排的技術(shù)政策。
　　 針對(duì)天津輕軌軌道交通系統(tǒng)35kV電網(wǎng)的無(wú)功倒送問(wèn)題，本文對(duì)輕軌各個(gè)運(yùn)行時(shí)期的負(fù)荷進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)、比較和預(yù)測(cè)，分析不同負(fù)荷率情況下各電氣元件的功率損耗，建立該供電系統(tǒng)的運(yùn)行負(fù)荷模型，確定各種情況下需要無(wú)功的投入容量。針對(duì)目前無(wú)功補(bǔ)償設(shè)備的制造水平，參考目前國(guó)內(nèi)外無(wú)功補(bǔ)償裝置的發(fā)展和特點(diǎn)，選擇了降壓至1.5kV后，采取晶閘管線性控制電抗器與晶閘管整組投切電抗器的組合的方案。設(shè)計(jì)經(jīng)