動力電池梯次開發(fā)利用及經(jīng)濟(jì)性研究.pdf

1、隨著能源短缺和環(huán)境污染問題的曰益突出，電動汽車以其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，受到廣泛關(guān)注。但是當(dāng)車用動力電池容量降至其額定容量的80％時(shí)，將有大批量動力電池從車上淘汰下來，因此，車用鋰離子動力電池的“出路”問題日漸凸顯。而儲能系統(tǒng)對電池的性能要求較電動汽車低，電動汽車退運(yùn)的電池具備在儲能系統(tǒng)中繼續(xù)使用的條件。因此，對車用退運(yùn)鋰離子動力電池進(jìn)行梯次開發(fā)利用及經(jīng)濟(jì)性研究有著十分重要的意義。
　　本論文的研究主要是在測試和分析電動汽車退運(yùn)鋰離子

2、動力電池的基礎(chǔ)上，開展達(dá)到電動汽車使用壽命的動力電池梯次開發(fā)利用及其經(jīng)濟(jì)性研究，為批量達(dá)到電動汽車使用壽命的動力電池梯次開發(fā)利用組成儲能系統(tǒng)提供篩選機(jī)制和評估方法，并為儲能系統(tǒng)的定價(jià)機(jī)制提供參考。
　　為使車用退運(yùn)鋰離子動力電池能夠用于梯次開發(fā)利用，本論文首先研究了退運(yùn)電池特性，得到了可用于梯次利用的退運(yùn)電池的特性參數(shù)。然后進(jìn)行了退運(yùn)電池一致性評價(jià)參數(shù)指標(biāo)體系研究和電池容量快速估算方法研究，用于篩選出可用于梯次開發(fā)利用的退運(yùn)電池，

3、提出了以動力電池組容量最大化和利用率為量化指標(biāo)的評價(jià)分析體系，以及基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的容量快速估計(jì)方法，解決了大量退運(yùn)電池逐一測試容量耗時(shí)、耗財(cái)?shù)膯栴}。之后通過研究退運(yùn)電池篩選成組原則及方法，篩除指標(biāo)不合格電池，結(jié)合儲能系統(tǒng)應(yīng)用要求和電池箱電壓容量等級，組成新的電池組，形成儲能系統(tǒng)，用于梯次開發(fā)利用。
　　最終，結(jié)合車用退運(yùn)電池測試數(shù)據(jù)和篩選成組方法，開展電池梯次利用經(jīng)濟(jì)性研究。測算用于梯次利用的投資收益，研究由退運(yùn)電池組成的儲能系