汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(Electronic Control Unit)是整個(gè)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中最核心的部件，主要用于根據(jù)所接收到的傳感器信號(hào)及其內(nèi)部設(shè)定的程序或發(fā)動(dòng)機(jī)的特性參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)及控制效果的精確判斷和綜合分析，以達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)控制。由于ECU功能和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，對(duì)其進(jìn)行全面綜合的測(cè)試，特別是極限條件下或故障模擬測(cè)試就顯得非常重要。如果采用傳統(tǒng)的實(shí)車(chē)或臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，不僅需要進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)、延長(zhǎng)了測(cè)試周期，而且在對(duì)實(shí)際的控制對(duì)

2、象進(jìn)行測(cè)試時(shí)，很多工況難以實(shí)現(xiàn)，抑或付出高昂的代價(jià)。因此本文擬采用硬件在環(huán)技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行仿真測(cè)試，克服了前兩種測(cè)試方法弊端的同時(shí)，還降低了對(duì)控制效果沒(méi)有完全把握的情況下開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)性。
　　 本文首先論述了發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)和硬件在環(huán)仿真技術(shù)的相關(guān)背景知識(shí)，提出了建立硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)的必要性。并且對(duì)目前國(guó)內(nèi)外幾套已形成實(shí)用化的方案進(jìn)行了綜合分析和比較，選取了其中具有良好擴(kuò)展性和通用性的dSPACE方案構(gòu)建了本系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

3、結(jié)構(gòu)。然后，針對(duì)該系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的各組成模塊進(jìn)行展開(kāi)設(shè)計(jì)，選取由DS1006處理器板卡和DS2211 I/O板卡構(gòu)成的dSPACE標(biāo)準(zhǔn)組件系統(tǒng)搭建在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)的硬件平臺(tái)；通過(guò)MATLAB/Simulink實(shí)時(shí)內(nèi)核構(gòu)建了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各部分模型，并進(jìn)行了離線仿真初步驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。以及從dSPACE系統(tǒng)實(shí)時(shí)接口庫(kù)中選取DS2211板卡的APU模塊實(shí)現(xiàn)了模型的安全無(wú)縫實(shí)時(shí)連接及代碼的自動(dòng)生成，并通過(guò)ControlDesk建立了發(fā)動(dòng)機(jī)