地鐵隧道盾構施工對周圍環(huán)境的影響.pdf

1、隨著地鐵建設速度和規(guī)模的提高，地鐵隧道開挖對環(huán)境及周圍建筑物的影響引起人們的廣泛關注。
　　 地鐵隧道的開挖，目前在軟土地區(qū)常采用盾構法施工，然而，在市區(qū)修建地鐵工程，尤其是在地下管線復雜、地表構筑物縱橫交錯的中心地區(qū)，施工開挖對周圍環(huán)境產生較大的影響，嚴重的會導致地下管線因變形過大而破壞、地表沉降過大而導致其上部建筑物變形、開裂甚至塌落等，造成嚴重的經濟損失和社會影響。因此，如何在隧道開挖過程中防止圍巖坍塌、有效地控制開挖引起

2、的地面沉降、減小開挖對周圍環(huán)境造成的影響就顯得尤為重要。
　　 本文首先總結了國內外關于地鐵隧道盾構施工時地層沉降預測、地鐵隧道盾構掘進施工地基變形與沉降控制的研究進展。進而介紹了盾構法的起源和發(fā)展，分析了地鐵隧道施工時地層沉降的原因和機理并總結了控制沉降的措施。
　　 在此基礎上，運用大型有限元軟件ABAQLJS，結合南京地鐵1號線的工程背景，采用南京典型場地的真實土層資料，對地鐵隧道盾構法施工過程，進行了有限元模擬，

3、分別得出了地鐵施工時引起的地面點的橫斷面和縱斷面沉降結果。
　　 最后，基于ABAQUS軟件強大的后處理技術，通過對有限元結果的分析，得出了地面最大沉降和隧道軸線埋深，地層條件(泊松比μ，內摩擦角φ，土體彈性模量)，開挖立面土層所受側向壓力，開挖面土體應力釋放量以及開挖進尺等因素的關系。通過對地面沉降的數據分析，驗證了Peck公式和Attwell和Woodman公式的適用性，并提出了修正參數。
　　 本文對地鐵隧道開挖對