汽車(chē)消聲器輻射噪聲數(shù)值分析.pdf

1、汽車(chē)噪聲是城市噪聲污染的主要噪聲源，而排氣噪聲又是汽車(chē)噪聲的主要噪聲源，限制排氣噪聲是降低汽車(chē)噪聲和提高車(chē)輛NVH性能的主要方法。目前，降低汽車(chē)排氣噪聲的主要方法是安裝排氣消聲器，此方法簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)又直接有效。排氣消聲器實(shí)現(xiàn)降噪的同時(shí)，外部傳遞的振動(dòng)和內(nèi)部流場(chǎng)的激勵(lì)，導(dǎo)致消聲器薄壁殼體發(fā)生振動(dòng)，從而向外輻射噪聲形成二次污染，嚴(yán)重制約著消聲器的消聲性能。
　　本文主要是以消聲器殼體的振動(dòng)為研究對(duì)象，探討了消聲器內(nèi)部聲壓場(chǎng)對(duì)消聲器薄壁殼體

2、的影響。以簡(jiǎn)單擴(kuò)張式消聲器為例，首先對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)分析，分析和確定消聲器殼體振動(dòng)的主要原因，包括機(jī)械振動(dòng)、內(nèi)部聲壓的激勵(lì)以及氣流沖擊激勵(lì)。對(duì)消聲器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)模態(tài)，管道聲腔模態(tài)以及聲固耦合模態(tài)的分析，探討了流場(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)模態(tài)的影響。計(jì)算了聲固耦合作用下消聲器的傳遞損失，以及不同殼體厚度下的消聲器傳遞損失曲線，討論了聲固耦合作用以及厚度參數(shù)對(duì)消聲器傳遞損失的影響。
　　通過(guò)有限元分析軟件計(jì)算內(nèi)部聲壓激勵(lì)下消聲器殼體表面振動(dòng)速度，將表面振動(dòng)速

3、度作為邊界條件，經(jīng)聲學(xué)響應(yīng)計(jì)算出殼體表面輻射噪聲，與消聲器出口處的輻射噪聲進(jìn)行比較分析。計(jì)算結(jié)果表明，在某些頻域段內(nèi)，消聲器殼體振動(dòng)表面輻射的噪聲比管口處的輻射噪聲值相當(dāng)，此時(shí)就不能再忽略消聲器殼體振動(dòng)輻射噪聲的影響。運(yùn)用板塊貢獻(xiàn)量分析計(jì)算了消聲器各個(gè)表面振動(dòng)引起的聲壓量，與總的聲壓量進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)消聲器殼體兩個(gè)端面對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)處的噪聲貢獻(xiàn)量比較大，而消聲器殼體周壁振動(dòng)表面的輻射噪聲的貢獻(xiàn)量較小。根據(jù)板塊貢獻(xiàn)量分析的結(jié)果，給出了幾個(gè)消聲器的