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文檔簡介
1、本文根據(jù)汽車產(chǎn)品研發(fā)的需要，應(yīng)用商用CFD軟件Fluent和KULI，采用基于Navier-Stokes方程的汽車外流場與發(fā)動機艙內(nèi)流場耦合計算方法，對某汽車在車速V=25km/h時發(fā)動機分別處于額定功率點和最大扭矩點下發(fā)動機艙的散熱特性和溫度場特性進行研究?？焖俣鴾?zhǔn)確地指導(dǎo)發(fā)動機艙內(nèi)冷卻系統(tǒng)的參數(shù)選擇與判定。研究發(fā)動機艙內(nèi)的溫度分布特性及最高溫度值，控制發(fā)動機艙內(nèi)空氣最高溫度低于設(shè)計目標(biāo)值，從而判別發(fā)動機艙內(nèi)的溫度特性是否滿足設(shè)計要求
2、。 從流量與熱量之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系出發(fā)，根據(jù)德國BEHR實驗室提供的散熱器(冷凝器和中冷器)空氣流量與散熱熱流量試驗結(jié)果，進行轉(zhuǎn)換處理，計算出各工況下，空氣通過散熱器(冷凝器和中冷器)所帶走的熱量。而該熱量正是散熱器中冷卻水或者中冷器中高溫空氣所損失的熱量值。把Fluent的計算結(jié)果輸入KULI軟件中，從而得到散熱器中冷卻水或者中冷器中高溫空氣的進出口溫度差。以冷卻常數(shù)作為評估散熱器散熱性能的主要指標(biāo)。以冷卻效率作為評估中冷器散熱性
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