陡傾巖質(zhì)邊坡災(zāi)變機(jī)理及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.pdf

1、隨著山區(qū)高速公路的不斷發(fā)展，陡傾角的巖質(zhì)邊坡也越來越多，由于受地形地貌、地質(zhì)特征、降雨作用等多種因素的影響，其災(zāi)變破壞機(jī)理比較復(fù)雜，在工程建設(shè)的過程中，往往會(huì)因?yàn)閷?duì)其災(zāi)變破壞機(jī)理認(rèn)識(shí)的不足而導(dǎo)致防護(hù)工程的失敗。因而，深入開展陡傾巖質(zhì)邊坡災(zāi)變機(jī)理的研究，對(duì)于陡傾巖質(zhì)邊坡的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、工程防護(hù)以及滑坡治理來說，有著非常重大的意義。
　　本文以綦萬高速公路K24+800段滑坡工程為依托，采用理論分析與數(shù)值模擬相結(jié)合的手段，對(duì)陡傾巖質(zhì)邊坡的

2、災(zāi)變破壞機(jī)理及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行了深入研究，得到的如下成果:
　　①結(jié)合巖質(zhì)邊坡幾種常見的破壞類型，總結(jié)了影響陡傾巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性的因素，分析了陡傾巖質(zhì)邊坡的基本破壞模式、平面受力狀態(tài)以及其災(zāi)變破壞機(jī)理，認(rèn)為其是滑移一彎曲破壞，即屈服性破壞，并將其災(zāi)變破壞過程劃分為卸荷回彈、拉裂下錯(cuò)、擠壓彎曲與整體滑動(dòng)四個(gè)階段。
　　②以綦萬高速公路K24+800段滑坡工程為背景，系統(tǒng)地分析了滑坡區(qū)的水文地質(zhì)條件，闡述了滑坡的變形特征與結(jié)構(gòu)特征，對(duì)

3、其變形破壞的原因進(jìn)行了深入的研究與分析。
　　③選取K24+800段滑坡最為典型的Ⅲ-Ⅲ斷面，采用離散元程序UDEC對(duì)其災(zāi)變破壞的過程進(jìn)行了有效的模擬。通過對(duì)不同計(jì)算時(shí)步下坡體的最大不平衡力圖、速度矢量圖、位移矢量圖、應(yīng)力圖以及塑性區(qū)分布圖進(jìn)行綜合分析，總結(jié)出陡傾巖質(zhì)邊坡的破壞主要是剪切破壞，由于上部巖體沿軟弱面的滑移破壞導(dǎo)致了下部巖體的擠壓彎曲（剪切）破壞，最終造成了邊坡的整體失穩(wěn)。
　?、芑谀：龜?shù)學(xué)理論，選取了合適的評(píng)