純電動(dòng)汽車能耗預(yù)測(cè)與續(xù)駛里程估算.pdf

1、碩士學(xué)位論文純電動(dòng)汽車能耗預(yù)測(cè)與續(xù)駛里程估算EnergyConsumptionPredictionandDriVingRangeEstimationforElectricVehicles學(xué)21322003大連理工大學(xué)DalianUniVersityofTeclulology大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要能源與環(huán)境是當(dāng)今時(shí)代的主題，電動(dòng)汽車因其零排放、低能耗的特點(diǎn)成為國(guó)家大力推廣的對(duì)象，近年來(lái)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)保有量正在逐步上升，然而受制于電

2、池的容量，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程普遍較短，準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)車輛續(xù)駛里程可指導(dǎo)用戶出行，幫助用戶合理安排出行路線，緩解駕乘人員因可行駛里程難以預(yù)知而產(chǎn)生的“里程焦慮”。本文圍繞提高純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程估算精度問題，從電池的剩余能量估算入手，就純電動(dòng)汽車附件能耗預(yù)測(cè)、行駛能耗預(yù)測(cè)以及續(xù)駛里程估算三個(gè)方面進(jìn)行研究。首先，論文對(duì)電池的剩余能量的估算方法進(jìn)行研究，通過對(duì)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲得行車數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理與分析，主要研究了車用錳酸鋰電池的電特性，得出了電池剩

3、余可用能量與溫度及電池荷電狀態(tài)的關(guān)系。其次，論文對(duì)車輛能量流進(jìn)行了分析。通過研究車輛附件能耗與行駛能耗的特點(diǎn)，制定了附件能耗的預(yù)測(cè)方案，建立了車輛能耗的多元線性回歸方程，最后利用基于遺忘因子的最小二乘法對(duì)車輛的附件能耗模型進(jìn)行了辨識(shí)，給出了附件平均能耗的估算方法，仿真結(jié)果表明：該估算方法不需要車輛的詳細(xì)參數(shù)，避免傳統(tǒng)能耗估算方法在不同車輛上應(yīng)用時(shí)需要預(yù)先測(cè)量大量參數(shù)的缺點(diǎn)，在簡(jiǎn)化計(jì)算量的同時(shí)，保證了估算的精度，附件能耗估算方法具有一定潛

4、力。然后，論文研究了純電動(dòng)汽車的行駛能耗預(yù)測(cè)方法。采用主成分分析和模糊聚類方法對(duì)行車監(jiān)控采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行行駛工況與行駛能耗的研究，對(duì)工況進(jìn)行了分類與辨識(shí)，分析了各工況下行駛能耗不同的原因，在工況辨識(shí)的基礎(chǔ)，借助加速度標(biāo)準(zhǔn)差、加速度變化率標(biāo)準(zhǔn)差兩個(gè)參數(shù)對(duì)駕駛風(fēng)格進(jìn)行了模糊識(shí)別，研究了駕駛風(fēng)格對(duì)電動(dòng)汽車行駛能耗的影響，給出了不同工況下駕駛風(fēng)格對(duì)車輛能耗修正系數(shù)的確定方法，分析了三類駕駛員風(fēng)格在不同工況下能耗差異，在同類工況下，操縱偏激進(jìn)型的駕