水泥混凝土路面瀝青緩沖隔離層動能耗散機理研究.pdf

1、分類號墮壘! 魚：2 1 魚U D C碩士學位論文編號水泥混凝土路面瀝青緩沖隔離層動能耗散機理研究戴楚源論文答辯日期2 Q ! §生§月2 三旦學位授予日期2 Q ! §生魚旦三Q 旦水泥混凝土路面瀝青緩沖隔離層動能耗散機理研究摘要水泥混凝土路面雖然具有強度高、剛度大等優(yōu)點，但在車輪沖擊振動荷載以及自然因素作用下路面早期斷板現(xiàn)象十分普遍。而在面層與基層之間增設瀝青緩沖隔離層后，沖擊振動荷載由面層通過具有一定

2、柔性的瀝青隔離層傳遞到基層，有效緩解了路面結構受到的沖擊振動，可耗散掉路面板的振動能量。但目前對水泥混凝土路面瀝青緩沖隔離層動能耗散性能研究甚少。本文著重對水泥混凝土路面瀝青緩沖隔離層的動能耗散機理及在不同影響因素下的動能耗散效應進行研究。采用自行研發(fā)的落球試驗裝置，依據(jù)美國A C l 5 4 4 委員會提出的落球法對路面結構實施振動沖擊，研究貧混凝土基層有、無瀝青緩沖隔離層及不同影響因素下瀝青緩沖隔離層路面結構振動響應。結果表明，路面

3、板的振動作用是一個逐漸衰減的過程，并伴隨著能量耗散；瀝青緩沖隔離層能夠有效地減小路面板的振動響應幅值，顯著提高路面結構的動能耗散效果；空隙率較大時能降低振動響應幅值，提高緩沖能力；9 0 # 瀝青較7 0 # 瀝青更有利于削減沖擊力；瀝青緩沖隔離層摻加橡膠粉比普通瀝青緩沖隔離層具有更為優(yōu)異的減振耗能效果，橡膠粉摻量為1 5 - - 2 0 ％較為適宜；隔離層厚度取3 - 4 c m 時，其動能耗散效應較為理想。采用電液伺服試驗系統(tǒng)對不同