HXD1C型機(jī)車(chē)輔助變流器輸出對(duì)地電壓過(guò)高成因研究.pdf

1、伴隨著我國(guó)大功率電力機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快，南車(chē)集團(tuán)某電力機(jī)車(chē)公司在通過(guò)消化吸收國(guó)外技術(shù)后于2009年研制出了HXD1C型電力機(jī)車(chē)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到百分之九十以上，具有里程碑式的意義。首批于當(dāng)年交付成都鐵路局某機(jī)務(wù)段使用，擔(dān)任該機(jī)務(wù)段貨運(yùn)任務(wù)的主要車(chē)型。但第一批下線(xiàn)的HXD1C機(jī)車(chē)在運(yùn)行使用過(guò)程中發(fā)生過(guò)多次事故，尤其發(fā)生多起輔助系統(tǒng)負(fù)載風(fēng)機(jī)燒損事故，使得這款機(jī)車(chē)一度停用。目前該型該批次機(jī)車(chē)采取風(fēng)機(jī)與地之間完全絕緣的措施，雖然能夠正常使用，但是

2、沒(méi)有從根本上找到引起風(fēng)機(jī)繞組對(duì)地電壓過(guò)高的原因，且存在安全隱患。
　　本論文首先對(duì)該車(chē)型輔助電路系統(tǒng)進(jìn)行介紹，并介紹了現(xiàn)場(chǎng)的故障情況。根據(jù)該批次車(chē)型輔助電路系統(tǒng)回路在Simulink平臺(tái)上搭建系統(tǒng)仿真模型。通過(guò)仿真得到波形和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)波形一致，驗(yàn)證了仿真模型的正確性。
　　然后，主要對(duì)變流器整流和逆變兩大模塊各個(gè)電路狀態(tài)分析，通過(guò)對(duì)整流器和逆變器各種工況之間組合的數(shù)據(jù)分析，將單臺(tái)工作和兩臺(tái)同時(shí)工作時(shí)風(fēng)機(jī)繞組對(duì)地電壓進(jìn)行比較，找