DBM型動態(tài)變形模量測試儀的研制及其工程應(yīng)用.pdf

1、鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量是保持線路穩(wěn)定與平順、保證列車高速、安全運(yùn)行的重要條件。而控制和檢測壓實(shí)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)、方法和設(shè)備，則是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要措施?？刂铺钔翂簩?shí)質(zhì)量的傳統(tǒng)方法是采用標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)系數(shù)K或相對密度Dr等密實(shí)度指標(biāo)。二十世紀(jì)70年代，許多國家開始用強(qiáng)度及變形指標(biāo)作為路基填土質(zhì)量控制參數(shù)，如美國的CBR標(biāo)準(zhǔn)，德國、法國、奧地利和瑞士等國家的靜態(tài)變形模量E<,v2>標(biāo)準(zhǔn)，日本的地基系數(shù)K<,30>標(biāo)準(zhǔn)等。我國自大秦重載鐵路修建時開始引用日本的

2、K<,30>標(biāo)準(zhǔn)，并用于新建干線鐵路和準(zhǔn)高速鐵路。但上述指標(biāo)是通過靜壓試驗(yàn)測得的，不能完全反映列車在高速運(yùn)行條件下所產(chǎn)生的動應(yīng)力對路基的真實(shí)作用狀況。為了解決上述問題，二十世紀(jì)90年代德國研制了動態(tài)變形模量測試儀并采用新的路基壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)——動態(tài)變形模量E<,vd>標(biāo)準(zhǔn)，其最大特點(diǎn)是能夠反映列車在高速運(yùn)行時產(chǎn)生的動應(yīng)力對路基的真實(shí)作用狀況。 本研究在學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)數(shù)年努力，于2000年研制成功國產(chǎn)DBM型動態(tài)變

3、形模量測試儀，并研究制定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)性能參數(shù)如下： 1．適用范圍：符合現(xiàn)行規(guī)范的各類路基土及基床填料：測試作用深度范圍為400～500mm；測試范圍為10MPa≤E<,vd>≤125MPa。 2．落錘重30kg，產(chǎn)生的最大沖擊力為7.07kN。 3．沉陷測試范圍0.2～2.00mm。 4．檢測速度為3～5分鐘/測點(diǎn)。 5．測試數(shù)據(jù)自動采集、處理。 6．全套設(shè)備總重約35kg

4、。 該儀器研究成功后，已成功用于秦沈客運(yùn)專線、新長線等線路的路基施工質(zhì)量控制。該成果于2000年獲國家專利，2002年通過鐵道部鑒定，2003年分獲中國鐵道建筑總公司科技進(jìn)步一等獎及鐵道部科學(xué)技術(shù)三等獎。2002年10月“動態(tài)平板載荷填土承載力檢測工法”成為鐵道部部級工法，2004年“E<,vd>動態(tài)平板載荷試驗(yàn)”納入鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》(TB10102-2004)，“動態(tài)變形模量E<,vd>壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)”作為路基