汽車(chē)減振器異響噪聲成因分析與控制方法研究.pdf

1、本文對(duì)某車(chē)型汽車(chē)懸架減振器噪聲進(jìn)行了分析，研究了控制減振器噪聲的方法。主要內(nèi)容包括：⑴完成了該車(chē)型減振器多支樣件的整車(chē)路試，結(jié)合主觀評(píng)價(jià)和客觀測(cè)試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)了汽車(chē)在顛簸路面低速熄火滑行駛，減振器噪聲出現(xiàn)機(jī)率高，進(jìn)一步研究認(rèn)為，以減振器頂端加速度作為比較對(duì)象較為合適，尤其是以200-400Hz的加速度RMS值作為衡量減振器是否異響噪聲的定量判據(jù)，而車(chē)內(nèi)噪聲在200-400Hz的聲壓RMS值可以作為輔助判據(jù)。⑵在減振器臺(tái)架，進(jìn)行了多支減振器

2、樣件臺(tái)架試驗(yàn)，將所獲得的不同狀態(tài)減振器在各種工況下的振動(dòng)噪聲指標(biāo)與整車(chē)路試得出的振動(dòng)噪聲指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)比分析并找出二者的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)當(dāng)減振器施加速度為0.12m/s或0.15m/s、振動(dòng)頻率為10Hz的正弦激勵(lì)時(shí)，減振器臺(tái)架試驗(yàn)的系統(tǒng)響應(yīng)峰值頻率與整車(chē)試驗(yàn)得出的峰值頻率值接近，在200-400Hz響應(yīng)特性更加明顯，因此可以依據(jù)減振器臺(tái)架試驗(yàn)，代替復(fù)雜而又繁瑣的整車(chē)路試，可以節(jié)省時(shí)間，提高工作效率。⑶運(yùn)用仿真分析振源。為篩查減振器異響噪聲

3、所對(duì)應(yīng)的零部件，對(duì)減振器各子部件及組合件進(jìn)行模態(tài)分析，得出“活塞+活塞桿+外連接套”組件在敏感頻帶（270Hz~300Hz）存在模態(tài)頻率分布。經(jīng)仿真驗(yàn)證“活塞+活塞桿+外連接套”組件存在280Hz左右的模態(tài)頻率分布，是導(dǎo)致減振器結(jié)構(gòu)共振噪聲的一個(gè)重要原因。而減振器內(nèi)部氣、液、固特性的急劇變化是其最根本的動(dòng)因。同時(shí)與顛簸路面低速行駛路面激勵(lì)頻率接近，是造成減振器噪聲的主要原因。⑷針對(duì)減振器異響噪聲的產(chǎn)生機(jī)理，提出控制異響噪聲的方法，本課題