列車振動(dòng)荷載下交叉盾構(gòu)隧道的動(dòng)力響應(yīng)特性.pdf

1、隨著我國高速鐵路以及盾構(gòu)法施工的快速發(fā)展，在山區(qū)和城市出現(xiàn)了大量采用盾構(gòu)法施工的高速鐵路隧道。盾構(gòu)法施工具有安全、高效、自動(dòng)化程度高、對(duì)周邊擾動(dòng)小等優(yōu)勢，但在盾構(gòu)隧道中通常會(huì)出現(xiàn)較多的交叉結(jié)構(gòu)形式，如聯(lián)絡(luò)橫通道結(jié)構(gòu)、到發(fā)豎井、泵房等，還包括近距離空間交叉的盾構(gòu)隧道主體結(jié)構(gòu)。因此，本文結(jié)合廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道，開展了實(shí)測列車振動(dòng)荷載條件下，聯(lián)絡(luò)橫通道的隧道交叉結(jié)構(gòu)、近距離空間垂直交叉盾構(gòu)隧道的塑性損傷理論，和應(yīng)力、加速度時(shí)程分析。主要

2、研究工作和成果如下:
　　(1)闡述了列車振動(dòng)效應(yīng)所涉及的相關(guān)計(jì)算理論，包括:動(dòng)力學(xué)計(jì)算原理、混凝土損傷理論、混凝土強(qiáng)度降低理論。并論述了材料阻尼問題、模型動(dòng)力邊界條件、混凝土塑性損傷本構(gòu)關(guān)系等。
　　(2)為了真實(shí)的模擬出列車編組在隧道進(jìn)口段、洞內(nèi)段、出口段的時(shí)間、空間效應(yīng)，采用了獨(dú)特的荷載曲線施加方式，將實(shí)測列車振動(dòng)曲線以豎向激振荷載的形式施加在列車輪軸上，同時(shí)在列車模型上施加列車自重，二力均由輪軸傳遞至軌道，同時(shí)在列車

3、編組上施加相應(yīng)的速度，該方式可有效模擬荷載的時(shí)空變化。
　　(3)分析了聯(lián)絡(luò)橫通道隧道交叉結(jié)構(gòu)，以及近距離空間垂直交叉隧道在不同階段（新建隧道與運(yùn)營隧道）的振動(dòng)效應(yīng)，及其在隧道進(jìn)口段、洞內(nèi)段、出口段的響應(yīng)特征。對(duì)比了應(yīng)力、加速度、壓致?lián)p傷、拉致?lián)p傷等力學(xué)參數(shù)的差異。
　　(4)針對(duì)運(yùn)營劣化隧道，在獲得隧道劣化后主要力學(xué)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，開展了列車不同行駛速度對(duì)應(yīng)振動(dòng)荷載的動(dòng)力響應(yīng)分析，研究了聯(lián)絡(luò)橫通道交叉結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面的損傷等動(dòng)力