大都市區(qū)公共交通可達性及模型研究.pdf

1、近幾年，我國城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，緊隨而來的相關(guān)城區(qū)之間人口密度增大、經(jīng)濟關(guān)聯(lián)更加緊密等現(xiàn)象，都對城市交通出行環(huán)境提出了更高的要求。為了適應這種要求，在新型城鎮(zhèn)化地區(qū)建設(shè)以軌道交通為骨架的綜合交通網(wǎng)，是目前公認的緩解城市擁堵等交通問題的有效途徑。而“大都市區(qū)”作為城市發(fā)展到較高階段的產(chǎn)物，正是目前新型城鎮(zhèn)化趨勢下，我國大城市普遍采取的城市空間組織形式。因此，研究我國大城市的交通問題和城市規(guī)劃，以“大都市區(qū)”為研究范圍、以公共交通為研究對象，角

2、度新穎并且符合時代要求。本文選擇以可達性為度量標準，研究“大都市區(qū)”興起背景下城市公共交通環(huán)境的變化，試圖從這個角度對我國大城市的交通問題進行分析并提出城市發(fā)展的合理化建議。
　　交通可達性作為描述居民從交通行為中獲得便利程度的指標，隨著研究對象的不同，其定義和度量模型也不相同，根據(jù)論文的研究目的，本文首先給出了可達性的定義，在此基礎(chǔ)上通過對現(xiàn)有可達性度量模型的對比研究，同時考慮到“大都市區(qū)”公共交通可達性度量的特點，構(gòu)建了一個以

3、效用模型為主體同時具有重力模型結(jié)構(gòu)的組合模型，對“大都市區(qū)”的公共交通的可達性進行度量。
　　本文給出了組合模型的改進思路和具體計算過程，針對計算中較為復雜的部分借助相關(guān)軟件進行了輔助處理。并且本文在SP調(diào)查的基礎(chǔ)上，重點標定了公共交通出行中特有的懲罰時間以及分目的、分方式的時間價值，最后借助基于GIS的交通規(guī)劃軟件進行了模型的實證分析，通過計算驗證了模型的有效性，又從多角度分析了“大西安”都市區(qū)公共交通可達性的度量結(jié)果，并根據(jù)結(jié)