城市軌道交通新線開通對出行者路徑選擇的影響.pdf

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市化進程穩(wěn)步推進，機動化進程加快，人口迅速增長，機動車保有量也逐年激增，給城市帶來了交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問題。為了緩解城市交通壓力，我國開始火力發(fā)展軌道交通，導致近些年我國城市軌道交通進入了高速發(fā)展階段，新線陸續(xù)建成投運。軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，與其他公共交通方式共同提供了多種路徑供出行者選擇。軌道交通新線的引入會改變既有的交通網(wǎng)絡，打破原有路徑分擔率的平衡狀態(tài)，使沿線出行者可選擇的出行路

2、徑發(fā)生變化，因此，軌道交通新線的開通會對出行者的路徑選擇產(chǎn)生極大影響。本文在國內(nèi)外研究經(jīng)驗的基礎上，基于廣義費用理論建立了路徑選擇模型，對軌道交通新線開通后新產(chǎn)生出行路徑與原有出行路徑的分擔率進行了定量分析。
　　首先，本文利用北京市軌道交通新線開通后的客流數(shù)據(jù)，分析了各公共交通方式與軌道交通新線的關系，發(fā)現(xiàn)新線對常規(guī)公交的影響較大，兩者產(chǎn)生競爭關系。研究了不同出行模式下路徑的出行過程，列舉了新線開通后新出行路徑與原出行路徑在出行

3、模式上存在的組合。
　　其次，建立了不同出行模式下出行路徑的廣義費用模型。為了研究換乘對路徑的影響，廣義費用重點考慮出行經(jīng)濟費用、出行時間費用和換乘費用三個因素。對不同出行模式下路徑廣義費用的組成及計算方法進行了詳細分析。以廣義費用模型為基礎，建立二項Logit路徑選擇模型，并給出了路徑分擔率的計算公式。
　　最后，利用問卷調(diào)查對模型中的參數(shù)進行了標定，并通過算例驗證了模型的可行性。對城市軌道交通新線開通后新路徑與原路徑在不

4、同出行距離、不同出行模式下的分擔率變化趨勢進行分析，結(jié)果表明新路徑的分擔率隨出行距離增大而升高。對比換乘次數(shù)發(fā)現(xiàn)常規(guī)公交第二次換乘的懲罰遠遠大于軌道交通線路間第一次換乘，常規(guī)公交和軌道交通間兩次換乘產(chǎn)生的懲罰大于軌道交通線路間的一次換乘。通過實際案例分析，進行了票價、速度和換乘時間對路徑分擔率的分析。軌道交通新線開通后，原路徑上約79.64％的客流將會轉(zhuǎn)移至新路徑。換乘時間對新線分擔率的影響最為顯著，當換乘時間在-20％至+20％范圍內(nèi)