基于行車危險性分析的橋梁網絡地震易損性研究.pdf

1、橋梁的地震響應危及行車安全，就一片路網而言，橋梁結構作為路網的一個節(jié)點，其可通過性影響著整個路網的連通可靠度，從而制約著相應機構的對災害的預防和災后救援與重建的決策。本文通過我國西南地區(qū)的覆蓋三個烈度區(qū)域的XX路網為例，通過PSHA的方法確定地震參數去衡量橋梁的地震響應，從而得到橋梁結構基于行車安全的易損性曲線。通過Order-X算法確定整片路網在不同重現期下的連通可靠度，這就是路網地震易損性。該曲線在交通路網的震前預防和震后性能預測上

2、具有指導意義。
　　本文首次將地震危險性分析、基于行車安全的橋梁易損性和路網連通可靠度這些理論結合成一個整體，形成了一套對地震災害的預防與救援都有著重要指導意義的大型框架。在計算上，針對每個場地考慮39個地震重現期，通過PSHA方法確定場地的目標反應譜，以此作為基礎進行足夠數量的人工波的合成。分別采用1-DOF模型和X Luo算法計算橋梁在地震作用下基于行車危險性的易損性，并把這些橋梁作為路網中的節(jié)點計算整片路網的連通性能。同時從

3、結構破壞角度和行車安全兩個指標去對比了整片路網的連通程度上的區(qū)別。
　　從計算結果可以得出如下結論:
　　1.計算的連通可靠度可作為鐵路路網的災害預防和抗震救災方案的制定依據。
　　2.隨著超越概率的不斷增大（即地震發(fā)生的越頻繁），兩種方法下橋梁基于行車安全的易損性不斷降低。但X Luo方法所得結果總是低于1-DOF模型，這就表明后者是更為嚴格的判斷準則。
　　3.隨著重現期的增大，整片路網的連通可靠度不算降低，