中歐貿(mào)易航線集裝箱班輪運(yùn)價(jià)研究.pdf

1、中歐貿(mào)易是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要組成部分,中歐航線貿(mào)易額近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng),2010年雙邊貿(mào)易額達(dá)到5626億美元。而中歐貿(mào)易量90％是通過(guò)海上運(yùn)輸完成的,集裝箱運(yùn)輸足海上運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的有序發(fā)展足中歐貿(mào)易順利進(jìn)行的一個(gè)重要保證。集裝箱運(yùn)價(jià)水平可以有效地反映出集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)行狀況。因此,通過(guò)研究影響中歐貿(mào)易航線集裝箱班輪運(yùn)價(jià)的因素,進(jìn)而掌握運(yùn)價(jià)的波動(dòng)規(guī)律,將有利于集裝箱運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展和我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易。
　　 本

2、文先以反映中歐航線集裝箱運(yùn)價(jià)水平的CCFI中歐航線指數(shù)為研究對(duì)象,指出2006年至2010年中歐航線集裝箱班輪運(yùn)價(jià)一直在高位運(yùn)行且波動(dòng)幅度比較大。然后從市場(chǎng)供求、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為、政府監(jiān)管方面定性分析了影響中歐航線集裝箱運(yùn)價(jià)的原因。鑒于收集數(shù)據(jù)的困難性,實(shí)證部分以中歐進(jìn)出口貿(mào)易額和CCFI中歐航線指數(shù)作為研究對(duì)象,通過(guò)格蘭杰因果檢驗(yàn)說(shuō)明兩者的因果關(guān)系,并得出協(xié)整方程。通過(guò)上述分析得到如下結(jié)論:(1)市場(chǎng)供求因素。市場(chǎng)需求方面是由不斷增

3、大的中歐貿(mào)易額引起的,市場(chǎng)供給是指各大班輪公司投放在中歐航線上的運(yùn)力水平。這兩者的共同起作用對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響。當(dāng)因?yàn)橹袣W貿(mào)易額增加對(duì)集裝箱運(yùn)輸量的需求上升,而運(yùn)力短時(shí)間內(nèi)無(wú)法增加時(shí),運(yùn)價(jià)上漲；當(dāng)因?yàn)橹袣W貿(mào)易額減少對(duì)集裝箱運(yùn)輸量的需求下降,而運(yùn)力一時(shí)無(wú)法撤出時(shí),運(yùn)價(jià)下跌。(2)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)因素。通過(guò)對(duì)中歐航線集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)市場(chǎng)集中度的分析得出其已經(jīng)是中寡頭壟斷市場(chǎng),全球二十大班輪公司在中歐航線上占據(jù)幾乎全部份額,提供的運(yùn)輸服務(wù)也無(wú)差別,其他

4、企業(yè)想再進(jìn)入這個(gè)行業(yè)比較困難,航運(yùn)企業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)有一定程度的控制能力。(3)市場(chǎng)行為因素。在中歐航線上由于遠(yuǎn)東班輪公會(huì)的存在,形成了一個(gè)卡特爾組織,企業(yè)間相互競(jìng)爭(zhēng)水平有限,公會(huì)成員采用協(xié)議定價(jià),減弱了市場(chǎng)供求對(duì)運(yùn)價(jià)影響。(4)實(shí)證結(jié)果說(shuō)明,進(jìn)出口額每增加一億美元,CCFI中歐航線指數(shù)增加2個(gè)點(diǎn)。但是兩者的因果關(guān)系并不明顯,那只用中歐進(jìn)出口貿(mào)易額就不能很好地解釋中歐航線運(yùn)價(jià)的形成。
　　 通過(guò)以上分析得出結(jié)論,中歐航線上市場(chǎng)運(yùn)價(jià)是由各