汽車零部件采購(gòu)體系及供應(yīng)商管理解析

1、汽車零部件采購(gòu)體系及供應(yīng)商管理解析汽車零部件采購(gòu)體系及供應(yīng)商管理解析有數(shù)據(jù)顯示，汽車總成本的約70%來(lái)源于汽車零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)，如果采購(gòu)成本降低1%，利潤(rùn)將會(huì)提高5﹪—10﹪，而增加銷售額的1%僅能提高的利潤(rùn)的1%，顯然，通過(guò)降低采購(gòu)成本更容易增加利潤(rùn)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一、汽車行業(yè)零部件采購(gòu)管理現(xiàn)狀分析一、汽車行業(yè)零部件采購(gòu)管理現(xiàn)狀分析（一）汽車零部件采購(gòu)管理比較（一）汽車零部件采購(gòu)管理比較中國(guó)汽車制造業(yè)能否真正成為具有世界影響力的支柱產(chǎn)業(yè)

2、，取決于汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。沒(méi)有強(qiáng)大的、具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件采購(gòu)管理系統(tǒng)，中國(guó)汽車制造業(yè)就難以具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車零部件業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的改造、調(diào)整，正向著寬系列、集成化的現(xiàn)代企業(yè)形式轉(zhuǎn)換，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給量也從短缺步入了相對(duì)充裕的過(guò)剩，且已有少量零部件產(chǎn)品出口到國(guó)外市場(chǎng)。但世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在迅速發(fā)展，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車零部件采購(gòu)管理比較，我國(guó)汽車零部件采購(gòu)管理無(wú)論在采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式、采購(gòu)系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都存在著巨大的差距。具體表現(xiàn)

3、如下。1、汽車零部件采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式比較、汽車零部件采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式比較目前，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。（1）以轉(zhuǎn)包合作為基礎(chǔ)的日本模式）以轉(zhuǎn)包合作為基礎(chǔ)的日本模式日本汽車制造企業(yè)零部件的自制率低，平均只有30%，其余70%都是從零部件企業(yè)采購(gòu)的。日本汽車廠商在汽車設(shè)計(jì)圖紙確定前期，根據(jù)零部件價(jià)格、零部件廠商的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力和長(zhǎng)期的改善能力等多方面進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，在開(kāi)發(fā)的早期階段選定零部件供應(yīng)廠商。日本汽

4、車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了把不同的汽車零部件企業(yè)組織起來(lái)，日本企業(yè)主要采用了多層次轉(zhuǎn)包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業(yè)分為一級(jí)零部件協(xié)作企業(yè)、二級(jí)零部件協(xié)作企業(yè)和三級(jí)零部件協(xié)作企業(yè)，經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進(jìn)行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎(chǔ)的分工轉(zhuǎn)包模式。通過(guò)這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應(yīng)采購(gòu)體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)，而

5、汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)后可以長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨。（2）以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為基礎(chǔ)的歐美模式）以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為基礎(chǔ)的歐美模式歐美模式的特征是自由競(jìng)爭(zhēng)，擇優(yōu)選購(gòu)。以德國(guó)為代表的歐洲模式，是汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，其汽車零部件的采購(gòu)?fù)耆杂桑皇芷嚵悴考S的制約，同時(shí)零部件企業(yè)也可以自主開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品供汽車企業(yè)選擇，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展。代采購(gòu)體系是必需的?？茖W(xué)有效的采購(gòu)體系能夠在多樣化、個(gè)性化的需求市場(chǎng)與復(fù)雜的、多

6、變的供應(yīng)商之間建立一種協(xié)調(diào)的物流供應(yīng)通道。因此，應(yīng)比較、分析優(yōu)秀汽車公司和我國(guó)汽車制造企業(yè)的采購(gòu)體系現(xiàn)狀。1、采購(gòu)策略比較全球采購(gòu)是汽車工業(yè)全球化一個(gè)重要內(nèi)容。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各汽車制造公司紛紛打破傳統(tǒng)的采購(gòu)渠道，實(shí)行全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、全球合作與開(kāi)發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營(yíng)策略，制定了質(zhì)量好、價(jià)格低、準(zhǔn)時(shí)供貨和服務(wù)好的采購(gòu)政策，同時(shí)還從零件采購(gòu)改為組件采購(gòu)，以減少裝配工作量。2、零部件采購(gòu)成本控制企業(yè)采購(gòu)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)及時(shí)準(zhǔn)確的采購(gòu)，

7、滿足經(jīng)營(yíng)的需要，降低采購(gòu)成本和費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，零部件采購(gòu)價(jià)格的比較和選擇及成本控制是采購(gòu)中的關(guān)鍵一環(huán)。在日本，豐田汽車公司大約有70%的零部件產(chǎn)品實(shí)行外部采購(gòu)。豐田的汽車制造，從開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)各個(gè)階段，都是與協(xié)作企業(yè)共同完成的。因此，今天已經(jīng)具備超強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的豐田汽車公司及其高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，很大程度上得益于它建立的嚴(yán)格、科學(xué)且持續(xù)改進(jìn)的零部件采購(gòu)體系。在我國(guó)，汽車公司的各個(gè)子公司都有各自的采購(gòu)資源，由于沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)

8、現(xiàn)資源共享，采購(gòu)政策和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。此外，因?yàn)闆](méi)有建立系統(tǒng)化的各供應(yīng)商采購(gòu)資源信息系統(tǒng)，供應(yīng)商之間缺乏有力的競(jìng)爭(zhēng)，也就無(wú)法采購(gòu)到最有競(jìng)爭(zhēng)力、最優(yōu)價(jià)格的零部件。3、選擇供應(yīng)商及與供應(yīng)商關(guān)系采購(gòu)管理是企業(yè)的一項(xiàng)重要職能，又是溝通生產(chǎn)需求與物資供應(yīng)的一座橋梁。企業(yè)必須重視采購(gòu)管理，而采購(gòu)管理和供應(yīng)商管理是緊密聯(lián)系在一起的。在日本，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件采購(gòu)體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)。汽車制造企業(yè)選擇那些規(guī)模較大、生產(chǎn)專業(yè)化水平高、自主

9、研發(fā)和創(chuàng)新能力強(qiáng)的制造商作為一級(jí)零部件供應(yīng)商。在歐美，強(qiáng)化零部件的外部采購(gòu)，整車企業(yè)制定需要采購(gòu)的零部件規(guī)格，并且將資料分給幾十家可能的投標(biāo)者，這樣零部件企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車公司與汽車零部件企業(yè)沒(méi)有形成緊密的合作關(guān)系。另外無(wú)論是歐美還是日本，都提出并實(shí)行了“供應(yīng)商早期參與研發(fā)”的管理思想，不斷改進(jìn)和提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高研發(fā)的有效性。而在我國(guó)，汽車制造企業(yè)全資控制核心零部件供貨企業(yè)。汽車企業(yè)指定產(chǎn)品規(guī)格，只能向一家零部件企業(yè)采購(gòu)訂貨，零部件