n52發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題匯總

1、1一.故障現(xiàn)象：1.客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，在等紅綠燈時(shí)有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)。試車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)游車，轉(zhuǎn)速表指針在6001500之間上下波動(dòng)，故障燈點(diǎn)亮，故障時(shí)有時(shí)無(wú)。2.執(zhí)行ISID測(cè)試DME存儲(chǔ)故障代碼102002空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)低。故障頻率為23次，故障時(shí)進(jìn)氣量為8kgh。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流正常時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速660rpm節(jié)氣門開(kāi)度4%，節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力1019mbar節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力970kpaHFM值13.00kgh。出現(xiàn)

2、故障時(shí)HFM值在820kgh之間，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道未發(fā)現(xiàn)存在故障。3.和其他正常車輛互換空氣流量計(jì)試車故障依舊存在，同時(shí)將此車空氣流量計(jì)在其他車上工作正常，可以排除空氣流量計(jì)損壞。二故障分析：可能發(fā)動(dòng)機(jī)存在漏氣，部分空氣未經(jīng)過(guò)HFM計(jì)算，導(dǎo)致HFM測(cè)量的數(shù)據(jù)低于正常值，而DME為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，調(diào)節(jié)電子氣門增大進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，連續(xù)循環(huán)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)游車，故障燈點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣部位可能：進(jìn)氣歧管、碳罐電磁閥、曲軸箱通風(fēng)閥、曲軸前油

3、封、曲軸后油封。三故障隔離：1.用清洗劑噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管附近，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，說(shuō)明進(jìn)氣歧管密封正常。2.將碳罐電磁閥堵住試車，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)游車，互換電磁閥也游車，排除碳罐電磁閥損壞。3.將氣門室蓋通往進(jìn)氣歧管的管路堵住試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)4.測(cè)量曲軸箱壓力，出現(xiàn)故障時(shí)壓力為30mbar以前碰到曲軸箱調(diào)壓閥損壞的會(huì)有響聲出現(xiàn)，此車沒(méi)有響聲，但是不好檢查是否損壞。5.檢查曲軸前油封外觀正常，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴潤(rùn)滑劑發(fā)現(xiàn)會(huì)往里面吸入，懷疑存在

4、漏氣。故障維修：更換曲軸前油封。四換新油封后試車發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，故障排除。2E70N52客戶反映：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。查修過(guò)程：1、電腦測(cè)試存在故障：29E0DME混合氣調(diào)節(jié)29E1DME混合氣調(diào)節(jié)22A82DME進(jìn)氣VANOS2D06DME空氣質(zhì)量系統(tǒng)2、執(zhí)行相應(yīng)的測(cè)試計(jì)劃沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。3、沖洗VONOS電磁閥，讀取角度正常：進(jìn)氣85排氣1154、讀取空流量怠速在3、5KGh，對(duì)比其他車在13左右。5、檢查進(jìn)氣區(qū)域無(wú)異常，測(cè)試油壓正常，

5、對(duì)調(diào)空氣流量計(jì)仍存在。6、檢查偏心軸傳感器發(fā)現(xiàn)插頭拼腳處有機(jī)油，清洗后讀取怠速流量正常在13KG|H左右。后試車正常。7、此故障應(yīng)為偏心軸傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，導(dǎo)致錯(cuò)誤的進(jìn)氣。3車型：F02發(fā)動(dòng)機(jī)：N52T把空氣流量計(jì)從空濾中拔出來(lái)也不會(huì)熄火，只是會(huì)出現(xiàn)故障碼。2.該車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，是由于火花塞問(wèn)題，導(dǎo)致點(diǎn)火良引起曲軸加速度不足，DME識(shí)別到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制分兩列控制，即氣缸列1（13缸）氣缸列2（46缸）。兩列氣缸

6、扭矩都作用在曲軸上，當(dāng)點(diǎn)火能量不夠，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)噴入更多的燃油，加強(qiáng)扭矩?；旌蠚饧訚獾角把蹼妷哼_(dá)到1.3V，很濃的混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)抖動(dòng)（喘振）。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始減稀混合氣，混合氣稀到正常濃度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)扭矩不足（點(diǎn)火能力不夠）。又開(kāi)始加濃。所以發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)周期性混合氣波動(dòng)。就會(huì)出現(xiàn)火花塞發(fā)黑有汽油、活塞頂部有汽油、前后氧傳感器反饋混合氣過(guò)濃（周期性變化）、發(fā)動(dòng)機(jī)周期性抖動(dòng)（喘振）。3.當(dāng)更換火花塞后，活塞頂部汽油沒(méi)

7、有完全燒完。所以需要出去跑一下。推薦用OBD駕駛循環(huán)開(kāi)10分鐘。以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)OBD自診斷。5F18N52T發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈亮起1來(lái)廠發(fā)現(xiàn)確實(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，ISID檢測(cè)有12B104的氧傳感器故障代碼。根據(jù)故障描述檢查后氧傳感器的線束，后氧傳感器本身及DME未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。2讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)后氧1的數(shù)據(jù)只有0.06V然后測(cè)量后氧的加熱絲供電是有12V的所以認(rèn)為后氧本身壞了，更換后氧傳感器。更換完后氧傳感器的數(shù)據(jù)變正常了為0.78V。3試車過(guò)程中

8、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次亮起，回廠ISID檢測(cè)發(fā)現(xiàn)仍然有12B104的氧傳感器的故障代碼。經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)前氧1的加熱絲電阻為斷路，此時(shí)再次查看后氧傳感器數(shù)值為0.74V。沒(méi)有問(wèn)題。4由于車輛還在保修期內(nèi)，提交puma申請(qǐng)更換1列前氧傳感器。更換后車輛功能已正常。6開(kāi)發(fā)序列代碼：F02N52客戶故障描述：一、客戶反映原話：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)一沖一沖二、維修人員故障描述：試車能確認(rèn)客戶描述的故障現(xiàn)象，行駛到6070碼時(shí)車輛有時(shí)會(huì)發(fā)梗，感覺(jué)一沖一沖的。一、維

9、修過(guò)程描述：1，進(jìn)廠ISID診斷未存儲(chǔ)相關(guān)故障。2，查詢記錄發(fā)現(xiàn)上次1月10號(hào)因發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，故障燈亮進(jìn)廠更換過(guò)偏心軸位置傳感器。本次診斷無(wú)相關(guān)故障。3，試車發(fā)現(xiàn)故障偶爾出現(xiàn)，慢加速時(shí)正常，急加速也正常，稍快加速容易出現(xiàn)。像是變速箱故障。4，讀取EGS調(diào)校值未發(fā)現(xiàn)異常，懷疑是冷車抖動(dòng)造成的，對(duì)全車軟件升級(jí)后再次試車故障仍在存在。更換變速箱油、油路清洗后仍有故障。5，懷疑EGS或閥體有故障，我試車后發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)沖不是發(fā)生的換檔時(shí)，也不是每次都