中國高速鐵路機車車輛裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國高速鐵路機車車輛裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國高速鐵路機車車輛裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2010812在能源成本、環(huán)境成本不斷制約各國經(jīng)濟發(fā)展的情況下，低能耗低排放的鐵路運輸重新展示出朝陽行業(yè)的發(fā)展活力。隨著各國紛紛掀起了修建高速鐵路的熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈市場將越來越廣闊，鐵路運輸行業(yè)正變成一個朝陽行業(yè)。從鐵路未來發(fā)展的趨勢上來看，主要是兩個方向，一個是客運的高速化，另外一個是貨運的重載化。在綜合運輸體系中，鐵路運輸最大的優(yōu)勢就是低碳。低碳經(jīng)濟給鐵路工

2、業(yè)、鐵路交通帶來了二次革命。2009年12月9日，聯(lián)合國氣候變化大會在丹麥哥本哈根閉幕。哥本哈根協(xié)議第一條便強調，氣候變化是我們當今面臨的最重大挑戰(zhàn)之一。節(jié)約能源、減少二氧化碳排放是大勢所趨，是未來全球各國共同努力的目標。鐵路運輸?shù)湍芎?，成本?yōu)勢突出。交通運輸是石油消耗大戶，全球超過40%的石油消耗在交通運輸部門。據(jù)測算，在等量運輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1:9.3:18.6。從總體運輸成本上看，鐵路運輸具有明顯的成本優(yōu)勢。

3、鐵路、公路、水運、航空的客運成本之比為1:1.59:6:5.54鐵路、公路、水運、航空的貨運成本之比為1:6.23:0.64:17.2。在能源成本、環(huán)境成本不斷制約各國經(jīng)濟發(fā)展的情況下，低能耗低排放的鐵路運輸重新展示出朝陽行業(yè)的發(fā)展活力。隨著各國紛紛掀起了修建:高速鐵路的熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈市場將越來越廣闊，鐵路運輸行業(yè)正變成一個朝陽行業(yè)。從鐵路未來發(fā)展的趨勢上來看，主要是兩個方向，一個是客運的高速化，另外一個是貨運的重載化。在綜合運輸體系

4、中，鐵路運輸最大的優(yōu)勢就是低碳。低碳經(jīng)濟給鐵路工業(yè)、鐵路交通帶來了二次革命。一、低碳引領趨勢，鐵路借勢騰飛在我國自2004年實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，鐵路建設開始大踏步前進。2007年4月18日凌晨，第一列動車組由上海發(fā)往蘇州，開啟了我國鐵路第六次大提速，把我國的鐵路運輸事業(yè)推上了一個新的臺階。2008年8月1日，京津城際客運專線開通運營，標志著中國高鐵時代的到來，從此中國的鐵路建設進入了史無前例的高速發(fā)展時期。2008年，我國對《

5、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進行了調整:到2020年，我國將建設客運專線1.6萬公里以上，至2012年我國將建成1.3萬公里的高速鐵路主干線，客運專線總計49條線，截止2010年2月已建12條，在建24條，籌建7條，規(guī)劃6條；全國鐵路建設資金投入將達到2萬億元，規(guī)劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道及3個城際快速客運系統(tǒng)。鐵道部部長劉志軍在2010年的全國鐵路工作會議上的講話表示，未來三年(2010年到2012年)，新線投產(chǎn)達到26萬公里，其中客運

6、專線9200公里。到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到13萬公里。依此數(shù)據(jù)推算，未來三年高鐵建設投資總額將超過9000億元?？旖莅l(fā)達的高速鐵路運輸網(wǎng)將進一步改寫中國經(jīng)濟版圖，同時也給我國鐵路裝備制造業(yè)帶來了歷史性發(fā)展機遇。高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設(土建)、車輛設備(動車組)、ATC(控制系統(tǒng))，按京滬高鐵1318公里2209億元的投資計，三者大概比例關系為60：30：10。高鐵國內造

7、價一般1～15億元／公里(包含路、站和車)，國外一般3億元／公里，按我國中長期鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃，到2012年建成13萬公里的客運專線計，總投資約141萬億元；到2020年將建成差距。其次，國際主要鐵路裝備制造業(yè)研發(fā)資金一般占銷售收入5％～8％及以上。我國以中國北車股份有限公司為例：研發(fā)人員所占員工比例約為5％，然而同西門子等公司12％左右的研發(fā)投入相比仍有很大差距。相比之下，跨國公司在研發(fā)能力與研發(fā)投入上均有明顯優(yōu)勢，也在一定程度上保

8、證了產(chǎn)品質量的穩(wěn)定可靠。據(jù)統(tǒng)計，截至2009年7月，世界范圍內的高速列車專利、發(fā)明數(shù)量約有3800項。這些專利分別為車體和設備，轉向架，制動、內裝和排水，電器控制和設備及其他未分類關鍵設備及技術，主要出自阿爾斯通、阿爾斯托姆、西門子、川崎重工、龐巴迪等國際裝備制造業(yè)巨頭。這些數(shù)據(jù)讓我們在為我國近年來在高速鐵路裝備制造領域取得的累累碩果驕傲的同時，也使我們必須有一個冷靜的判斷，在創(chuàng)新的道路上我們還有很長的路要走。自主化是提高國家競爭力和科