水穩(wěn)碎石27萬方

1、創(chuàng)新的昌九高速公路技術改造項目,主講人： 譚生光 常務副總經(jīng)理,創(chuàng)新的昌九高速公路技術改造項目,一、工程概況1、項目背景2、項目規(guī)模二、項目規(guī)劃與設計1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術2、創(chuàng)新常規(guī)設計理念三、項目前期準備工作1、創(chuàng)新項目招標方案2、創(chuàng)新材料管理模式四、項目現(xiàn)場管理1、創(chuàng)新進度控制手段2、創(chuàng)新質量監(jiān)控系統(tǒng)3、創(chuàng)新交通組織方案4、創(chuàng)新合同支付管理5、創(chuàng)新現(xiàn)金來源渠道,昌九高速公路地

2、理位置示意圖,,一、工程概況,◇昌九高速公路是國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃福銀（福州至銀川）高速公路在江西境內的北段，是江西省首條高速公路。按路段及路幅分三期建設實施，自1989年7月動工建設至1996年元月全面建成通車，全線總長133.036公里。◇2004年完成3.92公里柔性基層試驗路研究◇2005年完成2.32公里就地冷再生試驗路研究 ◇2006年度正式啟動并完成25.255公里技術改造◇2007年度全面完成剩余83.041公里技

3、術改造,1、項目背景,一、工程概況,全線115公里，其中路基土石方34萬方，油面銑刨26萬方，級配碎石24萬方，水穩(wěn)碎石27萬方，再生瀝青混凝土25萬方，瀝青碎石3萬方，瀝青下面層14萬方，瀝青中面層16萬方，瀝青上面層11萬方。加固、頂升橋梁161座，涵洞通道226座，混凝土護攔86公里，波形護攔286公里，交通標線102萬平方米。,2、項目規(guī)模,二、項目規(guī)劃與設計,項目規(guī)劃方案提出:◇三個確保①確保交通安全暢通 ②確?，F(xiàn)有路材

4、可持續(xù)利用③確保全新高速公路的技術化改造 ◇四項原則①堅持開展路面病害治理研究②堅持以路面結構層補強為主③堅持有效控制項目經(jīng)濟指標 ④堅持實行全過程質量控制,1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術,二、項目規(guī)劃與設計,通過調查計重收費數(shù)據(jù)分析規(guī)劃時交通量的實際軸載重，根據(jù)每根軸的實測軸重，按照彎沉等效的原則將其換算成標準軸重，測算規(guī)劃（設計）年限內的累計標準軸載作用次數(shù)。,創(chuàng)新點之一,,,1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術,二、項目規(guī)劃與設計,◇根據(jù)路表的

5、代表彎沉值計算原路面頂面的當量回彈模量值E1、E2，用于結構層的拉應力和彎沉驗算?！?根據(jù)路段百米PCI值及代表彎沉值，并采用柔性基層設計理念（結構行為理論）制定A、B、C、D四種技術改造方案。,,1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術,創(chuàng)新點之二,二、項目規(guī)劃與設計,◇確定B、C方案中12cm厚瀝青冷再生上基層的模量范圍及驗收彎沉值。◇進一步提出瀝青冷再生混合料設計方法及技術指標。,,1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術,創(chuàng)新點之三,,二、項目規(guī)劃與設計,采用全壽

6、命周期費用分析手段對技改方案進行投資效益預估，結合公司的投資具體情況，提出了合理的技術改造方案。,,1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術,創(chuàng)新點之四,二、項目規(guī)劃與設計,根據(jù)挖方路段地下水水力線現(xiàn)場鉆探情況，設計邊溝型式及盲溝埋置深度。,,2、創(chuàng)新常規(guī)設計理念,三、項目前期準備工作,◇統(tǒng)攬全局，合理劃分路面工程標段，每1個標段投資規(guī)?？刂圃?億元左右，里程控制在10～16公里以內，每2個標段對應1個橋涵、交通工程標段；◇代承包人進行了碎石采購招標，提

7、前路面工程招標近2個月完成路用碎石及重交石油瀝青的公開招標；◇邀請在省內高速公路建設、養(yǎng)護市場上取得階段評比前三名的施工總承包壹級企業(yè)參與路面工程的投標，并通過成本測算和標底價預算相比較，合理設置標底。,,,1、創(chuàng)新項目招標方案,三、項目前期準備工作,◇提前為承包人完成備料場地建設，縮短駐地建設時間；◇提前進行碎石材料備料，緩解施工控制瓶頸；◇嚴格瀝青供應鏈過程質量監(jiān)控，確保瀝青品質。,,,2、創(chuàng)新材料管理模式,四、項目現(xiàn)場管理,

8、◇創(chuàng)新會議制度，嚴格倒排工期，實行目標管理； ◇狠抓施工單位人員、設備投入，實現(xiàn)“短平快”施工。,,,1、創(chuàng)新進度控制手段,四、項目現(xiàn)場管理,◇明確設計責任，進行目標配合比二次設計，以試驗指導生產；◇加強課題的試驗研究，加強技術交底與培訓，保證新技術、新材料的成功應用；◇突出過程控制，引入業(yè)主“飛行檢驗”新機制，嚴格施工監(jiān)控。,,,2、創(chuàng)新質量監(jiān)控系統(tǒng),四、項目現(xiàn)場管理,,2、創(chuàng)新質量監(jiān)控系統(tǒng),結合質量控制，開展《瀝青混合料冷再生

9、上基層在高速公路大修中的應用研究》課題攻關，本課題獲2007年度交通部科研立項，得到了國內諸多知名專家的肯定和贊許，并受到同行們的廣泛關注。,創(chuàng)新點之一,四、項目現(xiàn)場管理,,2、創(chuàng)新質量監(jiān)控系統(tǒng),◇支線上跨橋及主線中、小橋梁普遍采用了頂升技術；◇為減輕主線大橋因橫向坡度的調整增加的自重，采用了陶粒式混凝土及埋置聚丙烯空心管輕質材料技術；◇主線橋梁單獨支座更換采用了橋梁支座計算機PLC全監(jiān)控更換系統(tǒng)及成套技術。,創(chuàng)新點之二,四、項目現(xiàn)

10、場管理,,2、創(chuàng)新質量監(jiān)控系統(tǒng),在超高段引進彩色防滑路面新材料技術，有效地提高了行車感觀和防滑性。,創(chuàng)新點之三,四、項目現(xiàn)場管理,◇詳細踏勘沿線相關公路路況，制訂周密的就地、異地、應急三級交通分流方案；◇提前統(tǒng)籌全線的施工組織管理，保障線內施工區(qū)段交通暢通； ◇建立交警、路政、稽查、交通協(xié)管四級交通安全維護聯(lián)動機制； ◇強化現(xiàn)場交通管理，暢通信息渠道，層層落實責任，保證“路暢人和”。,,,3、創(chuàng)新交通組織方案,四、項目現(xiàn)場管理,◇

11、規(guī)范資金管理，項目辦對各從業(yè)單位的銀行帳戶進行網(wǎng)上監(jiān)管，禁止提取大額現(xiàn)金，禁止將項目資金挪做他用，保證項目資金?？顚Ｓ?；◇明確監(jiān)理、業(yè)主各個部門計量支付簽證流程及時限，監(jiān)理代表處開具支付證書后，由業(yè)主方專人統(tǒng)一負責業(yè)主方各部門及領導的簽證；◇對路面主體工程，結合項目辦材料供應部、材料供應商、施工、監(jiān)理單位四方簽認的材料單，反算各單位的實物工程量，對可能有爭議的冷再生、瀝青穩(wěn)定碎石、水穩(wěn)等調坡層和銑刨等清單采用“按實按質”計量；◇邊

12、溝、路肩墻、交通工程等附屬工程的計量，要求驗收時必須現(xiàn)場100%實測尺寸，附之以破壞性試驗進行確認，嚴禁計量不合格工程。,,,4、創(chuàng)新合同支付管理,四、項目現(xiàn)場管理,本項目工期短，任務重，從業(yè)單位比較多，現(xiàn)金流的需求量比較集中，項目業(yè)主及時創(chuàng)新現(xiàn)金來源渠道，首次在項目財務管理中采用銀行承兌匯票的現(xiàn)金籌措方式，由業(yè)主統(tǒng)一辦理、統(tǒng)一支配使用，有力地保障了項目資金現(xiàn)金流量的及時支付，節(jié)約了大量的項目財務成本，亦成為本項目創(chuàng)新亮點之一。,,,5