航材庫(kù)存系統(tǒng)優(yōu)化與實(shí)現(xiàn).pdf

1、航材的短缺和積壓?jiǎn)栴}日益困擾著正在發(fā)展的中國(guó)民航，尤其是最近幾年，隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，如果不能有效地處理好航材備件問(wèn)題，那么勢(shì)必影響飛行安全或者造成巨大的庫(kù)存積壓。所以，一套科學(xué)的航材預(yù)測(cè)和管理方法顯得尤為重要。 當(dāng)前對(duì)航材需求的單件預(yù)測(cè)模型都有了比較成熟的理論，比如泊松模型，漸進(jìn)正態(tài)模型等；但是對(duì)于航材備件系統(tǒng)的優(yōu)化卻很少有成熟的理論，對(duì)航材控制的理論和方法的研究十分薄弱，與此相應(yīng)的航空公司在航材計(jì)劃、庫(kù)存控制方面的手段十

2、分落后。 傳統(tǒng)的備件系統(tǒng)優(yōu)化模型基本上都是基于串、并聯(lián)系統(tǒng)的，這和民航實(shí)際相差很遠(yuǎn)。如果用服務(wù)水平的概念來(lái)定義航材的保障率，可以有效地避免飛機(jī)各零部件間的復(fù)雜的邏輯關(guān)系，而且體現(xiàn)了航材供應(yīng)部門(mén)的供應(yīng)水平。本文從民航實(shí)際出發(fā)，討論了三種基于服務(wù)水平的備件系統(tǒng)優(yōu)化模型：資金約束的保障率期望值模型，保障率期望值約束的資金優(yōu)化模型，保障率機(jī)會(huì)約束的資金優(yōu)化模型。 對(duì)于三種優(yōu)化模型均采用了蒙特卡羅仿真結(jié)合貪婪算法尋求最優(yōu)解，同時(shí)將